Zagato

25 июля 1890 года в итальянском городке Кавелло родился Уго Загато. Многодетная семья Загато не была зажиточной, и уже в 15 лет Уго пришлось отправиться в Германию на заработки. Там, в небольшом городке Колон, он устроился подсобным рабочим на заводик, выпускавший различные металлоизделия. Именно тогда он познакомился с производством различных деталей и механизмов из металла. Однако, через пару лет Уго Загато решил вернуться на родину.

После возвращения в Италию, Загато устроился подмастерьем в кузовную мастерскую Варезини. Здесь он создал свой первый не слишком удачный кузов для автомобиля. Его очертания навевали мысли о конных экипажах.

С началом Первой мировой войны Уго Загато переехал в Турин, где поступил на работу в авиационную компанию Pomilio. Четыре года работы в Pomilio дали возможность подробно изучить технологии, позволявшие создавать легкие и прочные металлоконструкции.

В 1919 году, со словами «Лучше быть маленьким боссом, чем большим подчиненным», Уго Загато, покинул авиакомпанию. Не смогла изменить его решение даже личная просьба президента фирмы.

Так, 19 апреля 1919 года в Милане была основана фирма Carozzeria Zagato. Маленькая фирма Уго, где, помимо него, работало еще 5 рабочих, специализировалась на модификации и усовершенствовании седанов Itala и Diatto. Качество и надежность помогли обзавестись солидным списком клиентов, и в 1923 году компания переехала в новое здание.
В том же году на свет появился Элио Загато, будущий продолжатель дела отца.

В этот период Загато начал контактировать с одним из ведущих автопроизводителей Италии - миланской компанией Alfa Romeo. По ее заказам ателье Загато создало несколько кузовов для шикарных автомобилей серии RL, сконструированных Джузеппе Мерози. Одним из первых шедевров Загато стал кузов для кабриолета RLSS, чьими владельцами были махараджа Индии и «великий дуче» Бенито Муссолини, что дает представление об уровне этой машины. Кстати, RLSS стала первой моделью Alfa Romeo, украшенной знаменитым зеленым листком клевера «Quadrifoglio Verde» , который в наше время присваивается топовым версиям модельной линии AR.

В 1929 году, вскоре после того, как у Загато родился его второй сын - Джанни, в офис Zagato пришли представители Alfa Romeo, предложившие постоянное сотрудничество. Работа над созданием лучших моделей Alfa Romeo того времени - 6C 1500, 6C 1750 и 8C 2300 принесла небольшой миланской фирме мировую известность. Эти автомобили, созданные знаменитым конструктором, Витторио Джано, стали легендами гоночных трасс. Лучшие пилоты золотого века автогонок, такие как Тацио Нуволари, Джузеппе Кампари, Джулио Рампони и Энцо Феррари неоднократно совершали круг почета на этих прекрасных машинах, оснащенных мощным двигателем Джано и стильным кузовом Загато.

Серийные версии Alfa 1750 и 1750 Gran Sport, оснащенные двухместным кузовом Zagato и 85-сильным компрессорным мотором, показывавшие неплохую для дорог того времени скорость до 144 км/ч, стали прародителями нового класса легковых автомобилей - GT (Gran Tourismo). Основной проблемой фирмы Загато в то время были ее невысокие производственные мощности, позволявшие выпускать только по два кузова в день.

Даже, несмотря на разразившийся вскоре кризис 30-е годы стали одними из лучших в истории марки Zagato. Имя Уго Загато стало известно не только в Италии, но и далеко за пределами страны. В довоенных гонках Милле Милиа, автомобили с кузовами работы ателье Zagato одерживали победы во всех классах, а в 1938 году на старт знаменитых гонок в классах 750 см3 и 1100 см3 вышло более 38 автомобилей, над чьим обликом поработали мастера миланского ателье.

В эти же годы Уго Загато налаживает деловые отношения с другими известными итальянскими автомобильными компаниями Fiat, Isotta Fraschini, Lancia, создав, по заказу последней, в 1925 году свой оригинальный кузов Lancia Lambda.

Вторая мировая война вынудила Уго Загато заняться выпуском кабин для военных грузовиков Isotta Fraschini. Однако 1943 год положил конец и этому производству - бомбардировщики союзников сравняли с землей мастерские автокутюрье.

Однако, сразу же после войны, несгибаемый Уго вместе с сыновьями, найдя подходящее здание на окраине Милана, основал новую компанию - La Zagato.

В 1946 году бразды правления компанией взял на себя Элио Загато, который, несмотря на свое страстное увлечение автогонками, все же окончил факультет менеджемента Миланского университета.

В те нелегкие годы Элио стал основной движущей силой новой компании, которая, за десять лет смогла вернуть себе былую славу и успех. Гоночный опыт молодого Загато оказал большое влияние на большинство работ его фирмы и создал имидж Zagato, как производителя кузовов спортивных автомобилей.

В конце 40-х годов Элио Загато налаживает отношения с Джанни Лянча, также недавно возглавившим компанию своего отца. Сотрудничество двух знаменитых итальянских фирм было весьма плодотворным, свет увидели стильные версии Zagato, созданные на базе Lancia Appia, Flaminia, Flavia, Fulvia, Beta, Thema и Delta.

В начале 50х ателье Zagato начало производство серии автомобилей в рамках проекта Panoramica. Основной идеей этого проекта было увеличение области остекления кузова с его плавным переходом в крышу. Аэродинамичные и стильные кузова прототипов Panoramica, созданных на основе Fiat 1100 и Topolino, были намного комфортнее и вместительнее базовых моделей.

В послевоенные годы автогонки стали пользоваться огромной популярностью. Людям, адаптировавшимся к постоянному напряжению за годы войны, не хватало адреналина, поэтому на трассы выходили созданные еще в довоенные годы гоночные автомобили. Первые послевоенные годы ознаменовались последним, но ярким выступлением Alfa Romeo на гонках Гран При - в это время на гоночные трассы вышла Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta.

Вскоре свет увидела ее преемница - более мощная Alfetta 159. Создание кузова Tipo 159 было поручено дизайнерам Zagato, которые не только освежили внешность Alfetta но и снизили вес болида, применив легкие материалы в производстве панели приборов. Конструкция Tipo 159 Alfetta позволяла выжимать из 1.5-литрового, 8-цилиндрового двигателя 425 л.с., но нуждалась в огромном количестве топлива. Проблема недостатка бензина была решена установкой двух дополнительных топливных баков общим объемом 120л по обеим сторонам кокпита машины. Усовершенствования, внесенные семейством Загато в конструкцию кузова Tipo 159, а также модификация мотора 158-й, выполненная Аурелио Лампреди, добавили к максимальной скорости модели еще 9 км/ч.

Мощный двигатель Alfa Romeo вкупе с аэродинамичным кузовом Zagato создали один из лучших болидов того времени. Tipo 158 и 159 два года подряд приносили Джузеппе Фарина и Хуану Мануэлю Фанхио чемпионские титулы в королевских гонках 1950 и 1951 годов.

В те же годы началась эволюция концепции автомобилей GT, отходивших от традиционного комфорта и роскоши в сторону ярко выраженной спортивности этих автомобилей. Одним из первых и самых лучших представителей новых моделей GT стал Fiat 8V Zagato. Fiat, уже снискавший славу производителя массовой автопродукции, теперь хотел занять место и в более высоком классе.

Автомобиль, оснащенный 8-цилиндровым двигателем, позволявшим разгоняться до 200 км/ч, получил спортивный кузов от Zagato. В 1955 году за рулем Fiat 8V Zagato Элио Загато выиграл престижные гонки AVUS в Берлине.

Позже в одном из своих интервью Элио Загато сказал: «Я иногда спрашиваю себя, был ли в моей карьере какой-нибудь другой автомобиль, который принес мне большее удовлетворение, чем Fiat V8? Наверное, нет. Этот автомобиль дал мне все и без него я не стал бы настоящим дизайнером. Я считаю Fiat V8 лучшей из всех моих работ в Zagato.»

Именно тогда были заложены основы и принципы фирменного стиля нового поколения Zagato. Прежде всего, это знаменитый «двойной пузырь» и усеченный хвост.

«Двойной пузырь» стал логическим продолжением тенденции усовершенствования аэродинамики автомобилей. Для того, чтобы улучшить эффект «прохождения» через воздушный поток и уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления, дизайнеры снижали линию крыши кузовов автомобилей. А чтобы это снижение не повлияло на вместительность салона, Загато предложил конструкцию «двойного пузыря» - т.е. пузыреобразной, выпуклой крыши, которая обеспечивала достаточную высоту пространства интерьера автомобиля. Побочным эффектом этой идеи стало усиление структуры крыши и возможность использования более легких и тонких материалов, улучшавших динамику автомобиля.

Первым представителем миланских «двойных пузырей», был, представленный в 1956 году прототип Lancia Appia Sport, чьи, плавно изогнутые линии крыши и багажника стали автографом марки Zagato.

Улучшить аэродинамику автомобиля можно было два основными способами: удлинить хвост, что значительно повышало аэродинамические характеристики автомобиля, но отрицательно сказывалось на эстетике. Или же можно было пойти другим путем и полностью срезать хвостовую оконечность автомобиля, что и сделал Загато.

Принципы эти были разработаны еще в 20-30-х годах немецким конструктором Каммом, однако, именно Элио и Джанни Загато в сотрудничестве с ведущим дизайнером компании Эрколе Спада, стали первыми, кто воплотил эту идею в жизнь.

Первым автомобилем, которому братья Загато отрезали хвост, стала Alfa Romeo Giulietta SZ, вслед за ней появились другие знаменитые модели Alfa Romeo - TZ1, TZ2 и Junior Zagato.

Заказы в миланское ателье поступали не только из Alfa Romeo: в кузова от Zagato одевались Lancia Aurelia, Appia, Flaminia, Flavia и Fulvia. Lancia Fulvia Sport, оснащенный легким алюминиевым кузовом, стал одной из самых успешных коммерческих моделей Zagato: 6970 автомобилей покинули завод в Терраззано ди Ро, куда компания переехала в 1962 году.

В сотрудничестве с Zagato, Карло Абарт, глава одноименной фирмы Abarth, создал одни из лучших своих гоночных моделей. А в 1960 году, совместному детищу двух знаменитых марок - Abarth Zagato 1000 была присуждена престижная итальянская премия в области дизайна - Compasso d»Oro.

Очень небольшими, но весьма дорогостоящими, партиями из ворот завода Zagato выходили модели Alfa, Fiat, Maserati, Ferrari и OSCA с росчерком «Z». Из-за рубежа к миланским курюрье обращались представители известных европейских автопроизводителей, таких, как Jaguar, которому дизайнеры Zagato помогли создать XK140, Aston Martin, Bristol, Porsche, Rover и Volvo.

В середине 50-х Zagato предложило интересную вариацию на тему знаменитого Maserati A6G. В то время, с этими автомобилями работали многие кузовные ателье, такие как Pininfarina, Frua и Allemano. Но если у них получались изящные дорожные автомобили, то агрессивная версия работы Zagato, пилотируемая Стирлингом Моссом, даже участвовала в гонках Милле Милиа 1956 года.

Когда в 1959 году, на Парижском автошоу было представлен фастбэк Ferrari 250SWB, работы мастеров из Pininfarina, английские конкуренты Ferrari - фирма Aston Martin решила противопоставить ей свою модель. Для этого, отказавшись от постоянных услуг итальянского дизайн-ателье Carrozzeria Touring, англичане обратились к Элио Загато, предоставив в распоряжение дизайнеров знаменитый Aston Martin DB4.

Возглавил проект Эрколе Спада, который за несколько месяцев превратил DB4 из английского денди в настоящего хищника. В облике кузова версии DB4 GT Zagato плавные обводы сменили сверхагрессивные, звериные линии, база была укорочена на 13см, за счет чего вес уменьшился на 20 кг, а прочность конструкции и мощность двигателя возросли. Однако, эта версия так и не пошла в серию, выпущено было всего 19 экземпляров.

Известность и популярность миланского дизайн-ателье в 60 годы тесно связана с именем Эрколе Спада. Следует сказать несколько слов об этом незаслуженно забытом талантливом дизайнере.

Эрколе Спада родился в итальянском городе Басто Арсизио, 26 августа 1938 года. В лучших традициях итальянских кузовщиков, Эрколе так и не получил специального образования, что никак не повлияло на качество его работы.

В 1960 году, 22-летний талантливый дизайнер был принят на работу в Zagato, с этого момента начался очередной взлет миланской фирмы. Аэродинамичные, но мягкие и плавные линии - вот характерная черта дизайна Эрколе Спада.

Именно Спада в 1963 году бесстрашно срезал хвостовую часть Alfa Romeo Tubolare Zagato (TZ1 и TZ2). Именно ему Alfa Romeo обязана своими легкими и скоростными гоночным автомобилям, завоевавшими множество спортивных наград.

Среди лучших работ Эрколе Спада в составе Zagato были проекты Alfa Romeo Giulietta SZ, Lancia Flavia Sport, Alfa Romeo SZ 2600, Lancia Flaminia 3С, Alfa Romeo Junior Z, Lancia Fulvia Sport, Fiat 500 Zanzara.

Работы Спада оказали значительное влияние на Джорджио Джуджаро, когда он создавал свои знаменитые Alfa Romeo Alfetta GTV и Alfasud Sprint. С 1969 года Спада начал работать, как свободный художник, получая заказы на дизайн-проекты от Ford, Ghia и Audi.

С 1977 по 1983 год дизайнер сотрудничал с BMW, его перу принадлежат образы 5-й и 7-й серии тех лет. В 1983 году Спада присоединился к активистам, создавшим Институт развития автомобилестроения (I.DE.A). Там Эрколе Спада сотрудничал с дизайнерами Fiat и Lancia. Совместно с ними были разработаны Fiat Tipo, Lancia Dedra, Lancia Delta II. В 1991 году Эрколе Спада вместе с главой Centro Stile Alfa Romeo Вальтером Де Сильвой создал агрессивный облик знаменитой Alfa 155.

Не смотря на все его заслуги, сейчас его имя известно немногим. Но, вернемся к истории ателье Zagato.

В 1965 году, на выставке Earl Court Motor Show, ателье Zagato был представлен концепткар на базе первой модели Lamborghini - 350 GTZ. Миланские дизайнеры сделали облик первого Lambo гораздо более живым и интересным. Так мастерская Элио Загато помогла Ферручио Ламборгини сделать очередной шаг к созданию его фирменного стиля.

Ярким пятном в истории Zagato 60-х годов осталась Alfa Romeo Junior Z. В конце 60-х модельный ряд Alfa Romeo в классе 1300см3 состоял из моделей Giulia Super, Spider и GT Junior. Они были весьма популярны, но молодые водители хотели новую, оригинальную, спортивную и компактную модель класса GT. Президент Alfa Romeo Джованни Лураджи знал, где ему помогут сделать именно то, чего так ждут автолюбители, и обратился к Элио Загато. Совместно Братья Загато и Лураджи определили четыре основные принципа конструкции нового автомобиля: это были обтекаемость для улучшения аэродинамики; компактность для улучшения управляемость; легкость структуры кузова, усиливающая динамику движения; и, разумеется, оригинальный дизайн, который должен отличать его от Spider работы Pininfarina и GT Junior от Bertone.

В начале 1969 году состоялась премьера первого Junior Z на Туринском автошоу, после чего началось его серийное производство.

Новый автомобиль имел клиновидную форму кузова, или, как его описали в журнале «Modern Motors»: «Стальную кожу, туго обтягивающую двигатель». Некоторые черты автомобиля напоминали прежние творения Спада: Rover 2000 TCZ (1967), Lancia Flavia Supersport (1967), Volvo 2000 GTZ (1969), однако Junior Zagato был самым гармоничным из всех.

Хвостовой сектор Junior Z, имевший крутой срез, наподобие кормы ТZ, был оснащен смелым подъемом «завитка» задней части, который не только уравновешивал ниспадающую линию крыши, но также улучшал аэродинамику автомобиля, выполняя роль спойлера. Кроме того, по замыслу дизайнера в этом «завитке» устанавливался электромотор, открывавший заднюю дверь на несколько сантиметров для улучшения вентиляции салона без угрозы попадания в него выхлопных газов. Другими революционными чертами дизайна Junior Z было полное отсутствие хрома, анатомические спортивные кресла с встроенными подголовниками(новинка в начале 70-х), закрытые головные фары, снижающие аэродинамическое сопротивление, отсутствие передних и задних бамперов. Отказ от бамперов может и сделал дизайн модели завершенным, но поставил под угрозу целостность автомобиля даже при небольших толчках, не говоря уже о столкновениях.

Дизайн Junior Zagato, как и большинства творений Zagato, стал предметом обсуждений. Для большинства, облик Junior был оригинальным и вызывающим, но угловатый, клиновидный кузов не понравился покупателям 70-х. Хотя всего 13 лет спустя Honda CRX с аналогичным кузовом пользовалась колоссальным успехом. Кстати сказать, дизайнер CRX был одним из 1108 владельцев Junior Zagato.

В 1968 году к Элио Загато обратился его знакомый Луиджи Кинетти, герой Ferrari, победитель Ле Мана 1949 года, президент американского представительства Ferrari и глава гоночной команды NART (North American Racing Team). Он передал Загато предложение General Motors поработать над внешностью нового Cadillac Eldorado, и предложение сразу же было принято.

General Motors передал в распоряжение итальянцев модифицированное шасси Eldorado, с заднерасположенным мощнейшим турбодвигателем Eldorado 472 V8, Turbo Hydra-Matic. Дизайнеры Zagato не ограничились установкой новых бамперов и оригинальных спойлеров. Итальянские мастера оснастили американское шасси своим легким, алюминиевым кузовом, выполненным в стиле купе GT с компоновкой по формуле 2+2. Так как автомобиль делался для американского потребителя, широкий капот Cadillac NART Zagato, выпущенный в 1970 году, украсили два воздухозаборника, а по всей длине кузова протянулись защитные резиновые молдинги. Передние фары были сделаны подъемными, а заднеес текло выпуклым, как у Ferrari Dino. Пятиметровое купе, развивало максимальную скорость 365 км/ч, однако и стоило как неплохой дом.

Прекращение выпуска Alfa Romeo Giulia 1600Z стало причиной заката миланского дизайн-ателье. После этого на международных автовыставках можно было увидеть концепты Zagato, но все они так и оставались нереализованными. В это время дизайнеры Zagato работали по частным заказам, создавали кузовы для банковских броневиков, электромобили для поездок по полям для гольфа и другие, не приносившие особого успеха, мелочи.

В 80-е годы Zagato создал оригинальные проекты дизайна Aston Martin Vantage и Volante Zagato, Alfa Romeo SZ и SZ Spider, а также Alfa Romeo Roadster Zagato. Заказы на выпуск кузовов для этих автомобилей помогли миланской фирме вернуться из небытия.

В 1984 году многочисленное семейство Maserati Biturbo, запущенное с легкой руки Алехандро Де Томазо, включавшее в себя седаны и купе Biturbo S, Biturbo 425, 228, Biturbo II, Biturbo S II, 420 и многие другие, дополнила оригинальная версия Zagato - Spyder E. Этот элегантный, стремительный открытый родстер на базе 2.5 литрового Biturbo оказался довольно успешным и популярным, о чем говорит тот факт, что он не снимался с производства до 1989 года и выпускался в течение двух лет вместе с вышедшим ему на смену новым Maserati Ghibli.

В 1989 году на Женевском автосалоне было представлено новое спортивное купе - Alfa Romeo 75 SZ, созданное на базе Alfa 75 3.0. Маленький, скоростной, 207-сильный автомобиль оснащался легким стеклопластиковым кузовом, выполненным в ателье Zagato, и выпускался небольшими сериями до 1994 года. В 1992 году, после модернизации двигателя и обновления внешности, машина получила индекс RZ (Roadster Zagato).

В 1994 году началась новая эпоха в истории Zagato. Сын Элио Загато - Андреа, представитель третьего поколения знаменитого семейства, принял бразды правления у своего отца. Руководствуясь примером своих коллег из ItalDesign, Bertone и Pininfarina, Андреа пересмотрел политику фирмы и начинал внедрение в другие области дизайна, такие как разработка облика средств городского транспорта, предметов одежды, различных бытовых приборов и аксессуаров, для чего был основан новый дизайн-центр Centro Stile Zagato.

В 1995 году дизайнеры Zagato подарили вторую жизнь одному из культовых автомобилей современности - Lancia Delta Integrale. Когда, в 1994 году, Lancia прекратила выпуск этого автомобиля, его производство было продолжено в Голландии обеспеченным поклонником итальянской марки. Новая модель, получившая название Hyena, полностью скопировала механическую часть Lancia Delta Integrale Evoluzione 1, но получила довольно оригинальный 2-х дверный кузов купе от Zagato. Кузов Hyena, в конструкции которого широко применялись алюминий и кевлар, был значительно легче, чем у Evo, что увеличило среднюю скорость автомобиля. Формы кузова Hyena напоминали известные творения Zagato 60-х годов - Alfa Junior Zagato, Abarth 1000 и Lancia Flaminia Sport. После премьеры на Женевском автосалоне 1995 года Hyena стала настоящим символом фирмы Zagato. Однако, из-за высокой стоимости, которая почти в 3 раза превышала цену новой Evo 2, Hyena не стала популярной. Теперь этот автомобиль стал коллекционной редкостью и предметом вожделения многочисленных поклонников Lancia.

В середине 90-х годов у Андреа Загато наладились крепкие деловые связи с набирающей экономическую мощь Индонезией. В 1997 году дизайн-ателье Zagato удалось получить от новых хозяев Lamborghini Automobli, индонезийских фирм Mycom Setdco и V’Power Corporation, заказ на разработку дизайна прототипа Lamborghini Canto. Шеф-дизайнером проекта стал один из вольнонаемных стилистов подразделения SZ - Zagato, Норихоко Харада, который крайне неудачно внес в черты итальянца некоторые национальные черты. Из-за этого стремительные и агрессивные формы Canto были нивелированы до того, что его можно было спутать со среднестатистическим образцом японского автопрома.

В 1998 году, Centro Stile Zagato, в сотрудничестве с Супарто Соятамо, главой отдела дизайна и проектирования индонезийской фирмы Timor, создали S2 - прототип нового автомобиля, предназначенного для индонезийского рынка. Полет фантазии итальянских дизайнеров был ограничен жесткими рамками требований заказчиков: автомобиль должен быть прочным, способным легко переносить отсутствие асфальтовых покрытий, вмещать пять взрослых пассажиров и обладать хорошей грузовместимостью.

Так впервые в своей истории, дизайнеры Zagato, привыкшие к созданию эксклюзивных, автомобилей, занялись ширпотребом. Тем не менее, простое и незамысловатое итало-индонезийское средство передвижения, стоимостью всего в 6000 долларов, в облике которого мало кто узнает фирменный стиль Zagato, весьма благотворно сказалось на бюджете миланского дизайн-ателье.

Полной противоположностью унылому Timor S2 был, представленный в 1996 году на Женевском автосалоне, Lamborghini Raptor. Минуя разнообразные масштабные модели, Андреа Загато и его партнер, бывший гонщик Алан Вики, всего за месяц, с помощью новейшего программного обеспечения CAD-CAM, создали облик нового концепта.

Футуристический двухместный родстер, оснащен пластиковым кузовом с цельной оболочкой кокпита, включающей фирменную двойную пузыреобразную крышу, двери и лобовое стекло. При хорошей погоде, традиционное двухместное купе, можно превратить в открытый родстер или же, накинув специальный легкосплавный кожух на пассажирское кресло, в одноместный гоночный болид. Внешность итальянского хищника отличает агрессивность передней части кузова, скульптурные формы боковин, вырастающих над колесными арками в форме небольших килей, большие воздухозаборники и мощный хвост. Все это, вместе с изящной складкой средней линии, создает впечатление скорости и динамики. Механическая часть концепта, включая мотор V12, систему постоянного полного привода и 5-скоростную КПП, была позаимствована у Diablo. Хотя максимальная скорость машины не указывалась, можно представить какова она, ведь Raptor на 300 кг легче Diablo.

В 1998 году Zagato представил свои вариации на тему Volkswagen Golf IV и Audi A3, создав на их основе действующий концепт - спортивное купе Zuma с компоновкой 2+2. 75% комплектующих, включая платформу и основные структурные компоненты нового проекта позаимствованы у серийных моделей концерна Volkswagen. Получился оригинальный, динамичный, спортивный, но в то же время, функциональный автомобиль, сохранивший стилистику знаменитой немецкой марки.

В 1998 году, вперые в своей истории, фирма обратила внимание на средства общественного транспорта. В сотрудничестве с Adtranz, подразделением группы ABB Daimler-Benz Transportation, Zagato Centrostile, в своих фирменных традициях разработала оригинальный дизайн европейского городского трамвая - Eurotram. Все как обычно - масса алюминия, композитный кузов, обилие стекла, широкие крылья. Тем не менее, несмотря на всю авангардность этого творения, муниципалитет Милана сразу же заказал 20 экземпляров Eurotram и летом 1999 года первые трамвайчики с эмблемой Zagato побежали по улицам итальянского города.

Еще одним образцом трамвайной темы Zagato стал Incentro, стремительный и элегантный кузов которого выполнен из легких, композитных материалов, изначально разработанных Zagato для известного спорткара Alfa Romeo SZ. Применение этой технологии стало новым словом в дизайне рельсового транспорта.

Принятые в конце 90-х годов новые регламентации Евросоюза, официально узаконили новый класс автомобилей - микрокаров или, как их называют в США, «районных автомобилей». В 1999 году дизайнеры Zagato представили свое видение компактного, экономичного городского автомобиля, создав Iso City. Вздутый, фирменный пузыреобразный кузов модели выполненный из стекловолокна, был снабжен трубчатым шасси из нержавеющей стали и двустворчатой задней дверью с подъемной секцией. Созданный на базе раннего проекта Zagato - Isigo, Iso City размером чуть более 2.5 метров и весом 400 кг. оснащался 2-цилиндровым двигателем, мощностью 20.4 л.с., что позволяло ему развивать скорость до 100 км/ч. Для управления 20-сильным Iso City требовалось всего лишь мотоциклетное водительское удостоверение, а на дизельной версии, мощностью 5.5 л.с., в Европе можно было ездить вообще без водительских прав.

Весной 1999 года Андреа Загато решил объединить свой талант с другим выдающимся итальянцем, Пьеро Ривольта, главой компании Iso, самым молодым руководителем компании в истории автопроизводства. Два энергичных итальянца создали спутниковую сеть дизайн-студий в Бразилии и США, которые работают над разработкой прототипов серийных моделей. Кроме того, новое партнерство фирм Rivolta Engineering & Marketing, (подразделение Rivolta Group) и Zagato Centrostile, занимается мало-среднемасштабным выпуском своих моделей. Офисы и студии в Италии, Южной и Северной Америке через спутники объединены в единую компьютерную сеть, которая позволяет инженерам трех стран совместно работать над созданием дизайн-проектов.

Время многое меняет. Не выдержав конкуренции, ушли в небытие знаменитые дизайн-ателье Carrozzeria Touring, Allemano, Castagna, OSI, Viotti, Vignale. На пике остались крупные, коммерчески успешные предприятия - Bertone, Pininfarina и ItalDesign. Однако, фирма Zagato пошла своим путем. Ей удалось остаться на плаву, хотя и до титанов автодизайна миланцам еще далеко. Усилиями молодого поколения Загато, патриархальное кузовное ателье превратилось в современную дизайнерскую компанию, удачно сочетающую в своей деятельности новейшие технологии с опытом, накопленным за многолетнюю историю марки. Помимо основного ядра компании, которое составляют 70 дизайнеров, Zagato Centrostile состоит из следующих подразделений: SZ Design, куда входит интернациональная команда дизайнеров из Японии, Италии, Франции, занимающихся непосредственной разработкой дизайна и стиля, SZ Modelli, создающая компьютерные модели и SZ Prototipi, претворяющая идеи в жизнь, выпуская действующие прототипы и мелкосерийные модели. Сегодня услугами Zagato пользуются крупнейшие производители Италии, Англии, США, Германии, Японии и Швеции.