Suzuki

Мичио Сузуки (Michio Suzuki), основатель компании, был родом из деревушки Хамамацу, что в префектуре Шизуока. Оттуда же был и Соичиро Хонда. Но Мичио Сузуки начал свою деятельность с занятия куда более отдаленного от автомобилестроения, чем Хонда (как вы помните, он приделывал к велосипедам своих друзей керосиновые двигатели, оставшиеся после войны). Мичио Сузуки в 1909 году собрал… ткацкий станок. Да, именно с этого начинается история знаменитой компании.

Итак, в 1909 году был собран первый ткацкий станок для собственных нужд. Впоследствии, господин Сузуки увидел в этом занятии отличный источник дохода, и вскоре родилась фирма Suzuki Loom Company, занимавшаяся производством ткацких станков.

Спрос на продукцию возрастал, компания развивалась, и в 1920 году Мичио Сузуки был вынужден реорганизовать Suzuki Loom Company в Suzuki Loom Manufacturing Co.. В 1922 году предприятие стало одним из крупнейших производителей ткацких станков в Японии. А в 1926 Suzuki уже экспортировало станки в страны Азии и Индию. Судзуки даже получил правительственную награду за высокое качество выпускаемых моделей. Они опережали по своим характеристикам даже английские и голландские станки.

Однако рынок насытился долговечными ткацкими станками и спрос на них упал. Компании пришлось искать новые сферы деятельности.

Основываясь на результатах исследований спроса, было принято решение попробовать себя в автомобилестроении. Для этого, в 1937 году группа разработчиков Suzuki закупила английскую машину Ostin Seven и начала ее исследование. Уже в 1938 на свет появились мотоциклетный двигатель Suzuki. А в 1939 году был закончены несколько компактных автомобилей-прототипов.

Эти модели были оснащены прогрессивными для того времени четырехтактными четырехцилиндровыми двигателями с водяным охлаждением. У них были алюминиевые кривошипные камеры и коробка передач. При объеме двигателя менее 800 см3 моторы вырабатывали 13 л.с.

Но планы по развитию этого проекта были перечеркнуты второй мировой войной. Правительство Японии объявило, что гражданские легковые автомобили не являются товаром первой необходимости и производство было остановлено.

После второй мировой Suzuki вернулась к производству ткацких станков. Оккупационные власти поощряли ввоз хлопка в Японию, а количество заказов от японских производителей текстиля увеличивалось, поэтому дела Судзуки шли в гору — пока в 1951 году хлопковый рынок не пережил кризис.

Находясь в критической ситуации, Suzuki вновь обратилась к автомобилям, а точнее к мотоциклам. Послевоенная Япония нуждалась в большом количестве доступных и надежных личных транспортных средств.

Первый мотоциклетный двигатель Suzuki был разработан с нуля и изготовлен в Suzuki. Его назвали Atom. Это был двухтактный двигатель объемом 36 см3. Уже в 1952 году появился на свет первый мотоцикл Suzuki Power Free. По сути это был моторизированный велосипед. Особенность его была в системе механизма Two-sprocket, это была система передачи с двумя цепными звездочками, которая позволяла водителю крутить педали, помогая работе двигателя, крутить педали при выключенном двигателе, или передвигаться с помощью одного лишь мотора. Система оказалась настолько удачной, что патентный офис нового демократического правительства выделил компании финансовую субсидию для продолжения разработок.

Несмотря на то, что 70% рынка моторов занимала Honda, Suzuki имела сбыт благодаря большой надежности своей продукции. Power Free был единственным мотовелосипедом с двухступенчатой коробкой передач. Вскоре в Японни было разрешено водить двухтактные мотоциклы с объемом двигателя вплоть до 60 см3. Инженеры Suzuki срочно принялись за разработку нового двигателя и уже в 1954 году появляется двигатель с объемом 60см3 и мощностью 2 л.с. Новый мотовелосипед назвали Diamond Free. Благодаря успеху Diamond Free, фирма расширила свою торговую сеть и закрепилась на мотоциклетном рынке.

Это был самый мощный мотовелосипед на тот момент, и подтверждение тому то, что он сразу после своего появления выиграл в своем классе гонку Mount Fuji Hill Climb. Так началась история бесчисленных побед Suzuki в мотоспорте.
Инженеры Suzuki не останавливаются на достигнутом и выпускают первый полноценный мотоцикл - Suzuki Kolleda СО с четырехтактным 90-кубовый двигателем и мощностью в четыре лошадиные силы. Плавность его работы обеспечивал тяжелый маховик, выполненный в виде магнитного ротора системы зажигания. На модели, впервые в Японии, был установлен спидометр.

Параллельно с Kolleda СО был разработан Kolleda ST с двухтактным двигателем. Он оказался дешевле в производстве, и это сыграло решающую роль для покупателей. Kolleda ST пользовался огромной популярностью - этот мотоцикл со 125-кубовым движком выпускался в течение шести лет, пять раз модернизировался и объем его продаж превысил 100000 штук.

К 1954 году Suzuki производила уже 6000 мотоциклов в месяц, и было принято решение официально изменить название фирмы, потому как Suzuki Loom Manufacturing Co. более не соответствовало действительности. Теперь компания стала называться Suzuki Motor Co., Ltd.
Окрыленная успехом своих первых мотоциклов, в 1955 году компания Suzuki выпустила первый серийный автомобиль, который пользовался еще большим успехом. Это была компактная малолитражка Suzulight. С самого начала Suzuki не боялись вводить инновации в свою продукцию. У модели Suzulight был передний привод, независимые передняя и задняя подвески и шестеренчатая рулевая рейка - черты, которые станут обычными для всех автомобилей спустя полвека, но тогда это были радикальные новшества. В 1955 году было продано 14 таких машин.

В 1960 году Suzuki приняла участие в своих первых мотогонках со своим 125 кубовым двухтактным мотоциклом. В 1962 году Suzuki стала Чемпионом первого европейского Гран-при в классе 50 см3. В 1962 году Suzuki наняла известного немецкого конструктора и мотогонщика Эрнста Дэгнера. Сотрудничество оказалось плодтворным и в 1963 году Дэгнер одерживает победу в гонке Isle of Man в классе 50сс на мотоцикле Suzuki.

В 1961 году завершилось строительство фабрики Тайокава, и в продажу поступил лёгкий грузовик Suzulight Carry.

В начале шестидесятых, анализ рынка свидетельствовал, что наибольшая популярность ждет простые мопеды. И 1962 год ознаменовался выпуском модели Serupetto МА, которая вызвала в Японии настоящий мопедный бум.

В 1963 году компания приступила к покорению американского рынка — в Лос-Анджелесе открылось ее представительство — U.S. Suzuki Motor Corp. Мотоциклы Suzuki быстро завоевали успех в США.

Разработка мотоцикла Т20 началась в 1963 году. Таким серьезным конкурентам, как Honda СВ72 и Yamaha YDS1, пришлось потесниться. Проект разрабатывался на базе многих «ноу-хау», используемых Suzuki в соревнованиях «Гран-при». Главной особенностью Т20 стала система раздельной смазки двигателя, названная ССI. В результате, благодаря ССI, двухтактные мотоциклы Suzuki оставались конкурентоспособными даже на американском рынке, тяготеющем к «четырехтактникам». Это был чистокровный гоночный мотоцикл с двухцилиндровым двухтактным двигателем жидкостного охлаждения и дуплексной рамой. Т20 единственный в то время оснащался шестиступенчатой коробкой передач. Параметры Suzuki вызывали уважение - 25 л.с. при 8000 об/мин обеспечивали скорость 160 км/ч. Т20 принес компании всемирную известность, и мотоцикл на несколько лет стал визитной карточкой фирмы. Его покупали в Европе и Америке, отмечая феноменальную надежность.

Несмотря на колоссальный успех своих мотоциклов и растущую популярность автомобилей, Suzuki не останавливается на достигнутом - с 1965 года компания начала осваивать лодочные моторы. Первым был выпущен в продажу D55 — двигатель мощностью 5,5 л.с.. А уже к восьмидесятым годам компания Suzuki прочно обосновалась на рынке подвесных лодочных моторов. По мере развития этой сферы производства, конструкторы компании Suzuki сделали несколько серьезных технологических прорывов: масляный впрыск, головки с двумя свечами и MicrolinkTM - систему компьютерного контроля для оптимальной работы двигателя (синхронизации). Уверенная в своей продукции, Suzuki - стала первой компанией, которая дала трехлетнюю ограниченную гарантию - самую длинную когда-либо предлагаемую для морских двигателей.

В 1967 было представлено новое поколение переднеприводных моделей Fronte-360, они оснащались 2-цилинровым двигателем мощностью 30 л. с. Это был дешёвый и экономичный городской автомобиль.
В 1968 году была презентация обновленного грузовика Suzulight Carry — он получил название Carry Van.

Разработки Suzuki в области мотоциклостроения не останавливались, и в 1969 году был выпущен в продажу мотоцикл с еще большим объемом двигателя. Им стал новый T500, комплектующийся двигателем 492 см3 с мощностью 47 л.с. при 6500 об/мин. Плавная характеристика двигателя при максимальной скорости 180 км/ч в сочетании с ярким дизайном обеспечили Т500 популярность. Двигатель же оказался настолько хорош, модернизированная модель ТR500 Titan принимала участие в гонках.

В 1971 году был выпущен мотоцикл GT750, ставший массовым и весьма популярным. В мировом чемпионате по мотокроссу, в котором долго лидировали европейцы, пилот Роджер ДеКостер одержал победу на мотоцикле Suzuki в классе 500сс. На GТ750 ставился трехцилиндровый двухтактный двигатель. Впервые на серийный мотоцикл японского производства было установлено жидкостное охлаждение. Кроме того водяные рубашки понизили шумы, издаваемые двигателем. Мотоцикл получился мощным - 67 л.с. Двигатель тянул с низких оборотов, превосходно разгоняя мотоцикл. Система раздельной смазки снижала расход масла и обеспечивала практически бездымный выхлоп.
Столь уникальный мотоцикл, был взят за основу спортивных машин ХК11 и ТК750. Они разгонялись до скорости 260 км/ч, соревнуясь на равных с самыми мощными машинами того времени.

В октябре 1976 года компания выпустила на рынок одновременно три однотипные модели GS750, GS550 и GS400. Это был первый шаг на рынок тяжелых мотоциклов с четырехтактными двигателями.
Мотоциклы компании участвовали и во внедорожных гонках. На Чемпионатах World Motocross, Suzuki выиграла Чемпионский титул в классе 500 в 1971 году с помощью Роджера Декостера. Одержав еще четыре победы в мировых чемпионатах 1972, 73, 75 и 76 годов, бельгиец и его ярко желтые модели Suzuki стали легендой. Suzuki расширила свой успех с помощью моделей MX, побеждая в Чемпионатах Мира в классе 125 и удерживая титул Чемпиона с 1975 по 1984 годы. А Брэд Лэки стал первым чемпионом Америки в World Motocross класса 500 в 1982 году на модели Suzuki.

Между 1975 и 1990 годами все национальные чемпионаты доставались Suzuki: гонщики Дэрелл Шультц и Дэнни ЛаПортэ (500cc), Кент Хавертон и Тони ДиСтефано (250cc), Марк Барнет (125cc и 250cc Supercross) и Гай Купер (125cc). Усилия Suzuki в гонках Гран-при не остались не замеченными и в классе 500. Британец Бэрри Шин дважды стал Чемпионом мира на экзотической модели RG500 с квадратным четырехцилиндровым двигателем. Этот гоночный мотоцикл принес еще две победы в 1981 и 1982 годах, чему способствовали итальянцы Марко Лучинелли и Франко Унчини.

Серия дорожных двухтактных мотоциклов Suzuki продолжала развиваться, среди них были рядные тройки и модель GT750 - самый крупный двухтактный уличный мотоцикл массового производства с жидкостным охлаждением, который когда-либо предлагался широкому кругу клиентов. В 1975 году Suzuki совершила эксперимент, установив на мотоцикл роторный двигатель Ванкеля. Так появился Suzuki RE5, который выпускался весьма недолго и впоследствии стал предметом коллекционирования.

Но ужесточение к загрязненности выхлопа в 1976 году сказалось на рядных четверках Suzuki. Появилась новая модель GS750 с относительно коротким ходом поршня, двумя тормозными дисками и прекрасной управляемостью. Вскоре последовавшая за ней модель GS1000 считалась многими самым лучшим литровым четырехцилиндровым мотоциклом того времени. Успешно дела шли и в сериях Гран-при. Уэс Кули и Йошимура принесли Suzuki две победы в гонках AMA Superbike Championship. В самом начале 1980-х Suzuki заняла уверенное положение в данном сегменте как крупный и серьезный производитель надежных, высокотехнологичных дорожных мотоциклов.

В конце семидесятых увидел свет полноприводный Jimny, маленький джип ставший легендой. Причина его успеха проста: потрясающие характеристики проходимости, простота конструкции и ходовой части и, конечно же, надежность. Он оснащался 3-цилиндровыми моторами объемом 539 и 797 куб. см. Внедорожник Jimny стал первым полноприводным автомобилем марки Suzuki.

В 1981 была выпущена первая модель Alto. Для европейского рынка машина оснащена однолитровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 54 л.с. На заказ машина производится с пятиступенчатой коробкой передач или с трехступенчатой автоматической. С осени 1994 эта модель делается в Индии. Чтобы привлечь покупательский спрос 5-дверный хэтчбек продается по цене 3-дверного.
Также в 1981 году было подписано соглашение с General Motors и Isuzu Motors; выпущен мотороллер Gemma с двигателем в 50 куб.см; и представлен усовершенствованный вариант Jimny серии «SJ410». Автомобиль до сих пор выпускается и экспортируется во многие страны.
В 1982 году Suzuki основала новый рынок - мотовездеходов (all-terrain vehicles - ATV), выпустив первую ATV - QuadRunner LT125. Эта модель родила слоган Suzuki в области ATV: «Первая на четырех колесах». За выпуском LT125 последовала целая серия моделей Quads. Вскоре и конкурирующие фирмы стали выпускать собственные мотовездеходы.

В 1983 году на рынок выпускается легковой автомобиль Cultus (Swift) с литровым двигателем. Suzuki Swift/Cultus второго поколения поставлялся на экспорт во многие страны, в том числе в США. Машины модели Swift для европейского рынка выпускаются в Венгрии. Выпуск Swift заметно сокращен и теперь производятся только 3- и 5-дверные хэтчбеки в вариантах GLS и GC с экономичным 1,0-литровым мотором мощностью 53 л.с.

В этом же году освоено производство нового поколения микроавтомобилей Fronte/Alto/Cervo с 2-, 3- и 5-дверными кузовами и 3-цилиндровыми моторами мощностью 29-40 л. с.

В 1985 году Suzuki заявил о себе на американском рынке полноприводным внедорожником Suzuki Samurai. Это была первая презентация автомобильной линии Suzuki в США (до этого момента о Suzuki там знали только как о производителе надежных и мощных мотоциклов). Suzuki Samurai имел небывалый успех и распродавался сотнями тысяч. Автомобиль открыл фактически новый класс – класс компактных полноприводных внедорожников. С тех пор Suzuki делает акцент именно на это направление в автомобилестроении.

Suzuki по-прежнему занимает лидирующее положение в соревнованиях. Компания получает кубки производителя в Motocross Grand Prix 500 (уже в 6-ой раз) и в World Road Race Grand Prix 500 (7-ой раз подряд).

В 1986 году Suzuki выпустила мотоцикл, ставший настоящим символом и будущим победителем гонок - GSX-R 750. Именно благодаря ему мир услышал новое слово — спортбайк. Никогда до этого мотоцикл с такими гоночными характеристиками не предлагался широкой публике. Первая версия модели GSX-R отличалась полным обтекателем, алюминиевой рамой квадратного сечения и особенностями конструкции, которые делали эту модель Suzuki одной из самой легкой в своем классе. Многие лучшие американские гонщики последних 15 лет оттачивали свое мастерство на моделях GSX-R. Молодой, бесстрашный Кевин Швонц победил в Daytona 200-miler в 1988 году и выиграл многие другие гонки Superbike на модели GSX-R, подготовленной командой Yoshimura R&D. Джэми Джеймс стал Чемпионом Superbike в 1989 году, принеся Suzuki очередной титул. А Suzuki стала «владельцем» серий Supersport АМА класса 750 см3. С 1996 года Suzuki получала каждый Чемпионский титул в гонках 750cc SuperSport.

В 1988 году появилась такая известная модель Suzuki, как внедорожник Escudo (Vitara), оснащавшаяся 1,6-литровым двигателем мощностью 95 л.с. и полным приводом. Модель Vitara отличается многообразием названий и исполнений. В США машина известна как Geo Tracker, в Японии — как Escudo. Автомобиль выпускается с трех- или пятидверными кузовами, с мягким или жестким верхом. Производится также длиннобазный пятидверный «универсал» Vitara Long, который оснащается типом двигателя по желанию клиента.

1990-е годы ознаменовались изменением названия компании на Suzuki Motor Corporation.
В 1991 году начался выпуск маленького 2-местного автомобиля Cappuccino. Компактный родстер Cappuccino имел мотор объёмом всего 660 куб.см и мощностью 64 л.с.. Невысокая мощность отчасти компенсировалось его небольшой массой.
Появление модели Wagon R относится к 1993 году. Эта модель - яркий пример рационального использования внутреннего пространства автомобиля. При небольших размерах - это полноценный пятиместный автомобиль, впоследствии их стали называть микровэнами.

В 1995 году вышли новые модели – субкомпактный легковой автомобиль Baleno, оснащавщийся двигателем 1299 см3, он обладал мощностью 86 л.с.. Непримечательный с виду он отличался от одноклассников наличием полного привода.
В том же году был выпущен на рынок X-90, построенный на шасси Vitara. На X-90 ставился двигатель объемом 1590 см3 и мощностью 97 л.с., что вкупе с полным приводом было вполне достаточно не только для города, но и для загородных поездок.

В 1996 году Suzuki выпустила обновленную модель мотоцикла GSX-R 750 с двигателем жидкостного охлаждения и двойной алюминиевой рамой. Будучи легче конкурентов на 18,5кг, новая модель GSX-R «правила» гонками Supersport. Благодаря австралийцу Мату Млэйдину, эта модель GSX-R шла хвост-в-хвост на Чемпионатах AMA Superbike в 1999 и 2000 годах. Наименьшая по размеру модель GSX-R выиграла в AMA 600cc Supersport, а также в Чемпионате 1998 года. Благодаря команде Team Valvoline Suzuki большая модель 1100 одержала победу в Чемпионатах WERA National Endurance.

Швонц продолжал завоевывать победы в Гран-при класса 500, и стал Чемпионом Мира с моделью Suzuki RGV500 в 1993 году. Кенни Робертс-младший присоединился к команде Suzuki в 1999 году и выиграл несколько гонок на Suzuki с V-образной четверкой, прежде чем впервые стал Чемпионом Мира Гран-при в классе 500 сезона 2000 года.
В середине 90-х, под руководством Роджера ДеКостера, который сейчас является менеджером мотокроссовой команды, Suzuki победила в Чемпионатах 125cc AMA East and West Coast Supercross. ДеКостер подготовил и молодого гонщика Трэвиса Пастрану, который выиграл Чемпионат Supercross в классе 125 в 2000 году и продолжил свой успех в Чемпионате AMA 125cc Outdoor National.

В 1999 году южноафриканец Грег Олбертин победил в Чемпионате AMA 250cc Outdoor National. Перед приездом в Штаты, Грег принес Чемпионский титул Suzuki, победив в World Motocross класса 250. В 2001 году француз Микаэл Пишо завоевал корону в мотокроссе на борту заводской модели Suzuki. Во всех классах у Suzuki более двух десятков побед в Чемпионатах World Motocross.

В 1997 году была представлена публике обновленная внешне модель Wagon R Wide (Wagon R+), по-прежнему комплектующаяся однолитровым двигателем мощностью в 69л.с.. Этот субкомпактный автомобиль, продавался количеством около 250000 единиц в год.

Пока мотоциклы покоряли гоночные трассы, автомобили – мировой рынок, производство подвесных лодочных моторов не стояло на месте. В 1998 году Suzuki впервые выпустила четырехтактный подвесной мотор с электронным впрыском топлива с мощностью 60-70лс. Эти новые моторы были первыми, которые сочетали в себе чистоту, низкий уровень шума и эффективную четырехтактную технологию с применением цифрового последовательного электронного впрыска топлива. Моторы Suzuki получили награду IMTEC (International Marine Trades Exposition and Convention) за инновационные технологии.

В 1999 году Suzuki представила первый четырехтактный подвесной мотор с системой EFI мощностью 40-50лс. Suzuki опять получила престижную награду IMTEC за преимущества, которые отсутствуют в других моторах этого класса, включая четыре клапана на цилиндр, цифровой электронный впрыск топлива и впускной коллектор переменной длины. Все эти достижения сделали Suzuki мировым лидером в технологии четырехтактных подвесных моторов с EFI.

Весьма популярная в настоящее время модель Grand Vitara была выпущена на рынок в 1998 году. С выходом Grand Vitara в модельном ряду Suzuki наконец-то появился достаточно большой автомобиль. Она оснащалась и по-прежнему оснащается двигателями 1,6-2,5 л и мощностью 107-160 л.с.

В 1999 году было подписано деловое соглашение с Fuji Heavy Industries о совместном производстве модели G3X Justy. Полноприводная трансмиссия в ней от Subaru, а все остальное Suzuki. Близнец G3X - модель Suzuki Ignis - имеет привод только на передние колеса.

К началу нового тысячелетия Suzuki пришла достигнув 12-го места среди автопроизводителей мира с величиной продаж около 1,8 миллиона единиц в год, в 2000 году компания отметила свою 80-ую годовщину, основав фонд образования и культуры и выпустив на рынок новые модели – Wagon R Solio и Grand Escudo и заключив договор с принадлежит концерном GM, согласно которому треть акций компании Suzuki переходит в американскому гиганту автомобилестроения.

Самый большой по размерам автомобиль Suzuki 7-местный внедорожник XL-7 появился на рынке в 2001 году. И хотя семиместный Suzuki Grand Vitara XL-7 был создан специально для американского рынка, он поставляется и в Европу.
В Японии же были представлены легковой Aerio с двигателем 1,5 л, Aerio Sedan, 7-местный Every Landy с двигателем 1,3 л, а также мини-кар MR Wagon. Suzuki Aerio/Liana — скромный с виду автомобиль с полноприводной версией.

Из соображений безопасности потребителей и в целях защиты окружающей среды компания Suzuki приняла решение отказаться от использования свинца при окраске автомобилей и мотоциклов.

Кроме многочисленных автопремьер в начале тысячелетия были выпущены новые модели мотоциклов - большой 1,2-литровый GS1200SS, 400-кубовый Intruder Classic, GSX1400 и другие.
Модель Suzuki RM доминировала в новейшей форме мотокросса - Arenacross - чему способствовал многократный чемпион Бадди Антунез. В 2001 году Млэйдин и Йошимура представили еще один мотоцикл Suzuki GSX-R750 в Daytona, который с легкостью выиграл гонку. В этом же году появился бесподобный мотоцикл GSX-R1000, с наибольшим значением мощности для своего класса и весом в 375 фунтов (169,9 кг). Как и модель 750, новый мотоцикл 1000 одержал ряд побед на важнейших мотосостязаниях.

В 2001 году Suzuki представла две новые модели четырехтактных подвесных лодочных моторов - DF90 и ВА115. Эти моторы обладают усовершенствованными чертами четырехтактной технологии впрыска топлива, улучшенными характеристиками и повышенной надежностью.

2002 год – появление модели Jimny Sierra, мини-кара Alto Lapin. Совместно с концерном GM Suzuki c того же года выпускает Chevrolet Cruze.

2005 год ознаменовался выпуском Suzuki Grand Vitara в новом кузове. Suzuki Grand Vitara второго поколения стал современнее, но утратил часть своего внедорожного потенциала.

Из последних разработок Suzuki - совершенно новой конструкции спортивно - утилитарные вездеходы с автоматической трансмиссией - Vinson и Eiger, модель Z400 с возможностями автоматической трансмиссии, и новый легкий подвесной мотор DF140 с впрыском топлива и четырёхтактным четырёхцилиндровым двигателем.

2006 год – свет увидел автомобиль нового поколения – SX4, на автосалоне в Париже был представлен концепт-кар – Suzuki Splash и новая версия Suzuki Swift Sport.

Suzuki SX4 - компактный пятиместный кроссовер. Дорожный просвет 190мм, широкая колея, жесткий кузов и шесть подушек безопасности делает его не только проходимым, но и безопасным. Комплектуется бензиновым двигателем 1586 см3, мощностью 107 л.с и двумя вариантами коробок передач - автоматической 4-ступенчатой и механической 5-ступенчатой.
На базе Suzuki SX4 был разработан седан, сохранивший большой дорожный просвет и полный привод, но приобретший более спокойную внешность.

Suzuki Splash – это совершенно новая компактная модель, которая призвана превзойти успех модели Swift. Его достоинства - высокая посадка и, как следствие, хороший обзор, приятное ощущение пространства и повышенную трансформируемость, позволяющую легко превратить заднюю часть салона в огромный багажник. Колесная база Splash на 30 мм короче, чем у Suzuki Swift. Комплектоваться он будет двумя вариантами бензиновых двигателей и одним дизельным. Бензиновые двигатели – уникальная разработка Suzuki – литровый трехцилиндровый (мощность 48 кВт (65 л.с.)) и 1.2-литровый четырехцилиндровый (мощность 63 кВт (86 л.с.)). Оба двигателя отличаются плавностью и экономичностью. 1.3-литровый дизельный двигатель оснащен прямым впрыском топлива и системой DPF.
Активная защита включает в себя ABS, электронное распределение тормозных усилий и ESP®. Пассивная защита включает в себя шесть подушек безопасности (2 фронтальные, 2 боковые и 2 шторки), усиленную конструкцию несущего кузова, ограничители удерживающего усилия ремней безопасности и преднатяжители ремней безопасности на передних сидениях. Для усовершенствования системы защиты пешеходов передняя часть автомобиля оснащена энергопоглощающими элементами.Автомобиль с литровым двигателем будет поставляться с пятиступенчатой механической коробкой передач, модель с 1.2-литровым двигателем будет в двух вариантах – с пятиступенчатой «механикой» или с четырехступенчатым «автоматом». Все двигатели соответствуют строгим стандартам Euro4 – выброс CO2 составляет 120 и 140 г/км при механической коробке передач.

Сегодня основной сферой деятельности компании остаются компактные и малолитражные автомобили. Плюс мотоциклы, лодочные моторы, силовая продукция и даже такие товары, как инвалидные коляски с электроприводом. Автомобили Suzuki выпускаются во многих странах мира; по общему количеству их выпуска Suzuki удерживает 11-ое место в мире и 5-ое в Японии (с годовым объемом производства более 2.000.000 машин и такого же количества мотоциклов).

Grand Vitara XL-7
Grand Vitara XL-7 - это прежде всего полноценный SUV с 7-местным салоном, хорошими эксплуатационными показателями и низким расходом топлива.
Капот ХL-7 скрывает под собой новый мотор объемом 2,7 л мощностью 184 л.с. при 5500 об/мин. Среди конструктивных особенностей мотора гидравлические подушки крепления, призванные снизить вибрации и шум от двигателя, проникающий в салон.
XL7 - единственный автомобиль в своем классе, который может предложить третий ряд сидений. Огромным плюсом является то, что второй и третий ряды сидений складываются, причем раздельно.

Grand Vitara
Модель Grand Vitara создана для уверенного движения как на проселочных дорогах, так и на шоссе и городских улицах. Grand Vitara предлагает выбор двигателей, которые обладают всеми характеристиками для серьезного путешествия по бездорожью. Новый флагманский полностью алюминиевый 2.5-литровый 24-клапанный двигатель V6 с двумя верхнерасположенными распредвалами - легкий и компактный - делает » Grand Vitara » исключительной в отношении мощность/вес. 16-клапанный двигатель SOHC объемом 1.6 литра имеет вполне достаточный крутящий момент и характеристики высокооборотистого двигателя с оптимальным потреблением и эффективностью на выходе.
Система Drive Select 4×4 позволяет переключаться с 2WD до 4WD на ходу, чтобы немедленно реагировать на изменения состояния поверхности дороги и не терять сцепления с дорогой.

Liana
Название «LIANA» расшифровывается как «Life In A New Age», или «Жизнь в новом веке». Прекрасный обзор в любом направлении обеспечивает отлично спроектированное и оснащенное всевозможными регулировками водительское место и продуманная эргономика. Возможные варианты кузова – седан и хетчбек.
Богатый набор опций в базовой комплектации (кондиционер, АБС, 4 подушки безопасности, иммобилайзер, гидроусилитель руля, полный электропакет, подогрев сидений и зеркал, центральный замок, литые диски), наличие передне- и полноприводной версии Liana, ставят автомобиль вне конкуренции.

Jimny
Прочная рама ступенчатого типа является солидной основой для серьезных внедорожных характеристик. В сочетании с восемью подушками крепления кузова, плавно работающим двигателем и тщательно проработанной шумоизоляцией, жесткая рама делает Jimny столь же тихим, как и семейный седан.
На Jimny устанавливается двигатель Suzuki M13A с двумя распредвалами с верхним расположением. Новейшие технологии, такие как многоточечный впрыск топлива MPI, последовательно управляемое зажигание и клапан рециркуляции отработавших газов EGR с электронным управлением обеспечивают точное управление двигателем. Это обеспечивает высокую топливную экономичность.

Wagon R+
Если взглянуть на Wagon R+ со стороны тяжело поверить, что в нем так много внутреннего пространства. В нем способны с комфортом разместиться пять человек. Высокая посадка водителя Wagon R+ всегда обеспечивает прекрасную обзорность и легкий доступ ко всем необходимым органам управления автомобиля.
Экономичный и мощный 16-ти клапанный двигатель Wagon R+ имеет объем 1.3 литра, что обеспечивает оптимальный крутящий момент на низких и средних оборотах. Wagon R+ предлагается на выбор с пятиступенчатой МКПП или четырехступенчатой АКПП.

Ignis
Этот кроссовер отличается прекрасной обзорностью и функциональным удобным интерьером. Новый Ignis оборудован солидным набором средств активной безопасности (EBD, ABS), которые помогают водителю контролировать ситуацию и предотвратить несчастные случаи.