Rolls-Royce

Компания Rolls-Royce получила свое название в честь Чарльза Роллса и Генри Ройса. Между ними была пропасть из-за различий в социальном статусе, происхождении и образовании, но в конце XIX века они встретились, чтобы совершить переворот в мире автомобилестроения.

Фредерик Генри Ройс родился 27 марта 1863 года в семье разорившегося мельника. Начиная с 9 лет, он был вынужден искать работу. Однако даже самый тяжкий труд Ройс сочетал с освоением основ инженерного дела и изучением развивающейся в то время электротехники. Благодаря самостоятельно полученным знаниям в 19 лет он стал техническим консультантом в одной из первых компаний, специализировавшихся на электрическом освещении. Тремя годами позже он и его друг Эрнест Кларемонт основали свой собственный бизнес в Манчестере.

Их состояние выросло после того, как Ройс разработал маленький электрический звонок. Затем они стали заниматься генераторами, электроосветительной арматурой и электрокранами. F.H. Royce&Company развивалась, приобретая репутацию производителя качественной и надежной продукции, воплощая в жизнь один из лозунгов Ройса: «Цена забывается, а качество остается надолго».

В 1903 году Ройс купил французский автомобиль Decauville мощностью 10 л.с. Decauville был одним из самых «продвинутых» автомобилей того времени, но Ройса раздражали его шумность и вибрация. Он начал проводить все больше времени, экспериментируя с карбюратором, зажиганием, занимаясь общим усовершенствованием автомобиля. А затем объявил, что собирается изготовить партию из трех автомобилей своей собственной конструкции.

Эти автомобили, разработанные Ройсом и двумя его учениками, были построены на заводе Cooke Street весной 1904 года. Первый автомобиль легко запускался, ехал плавно и быстро и оказался очень надежным.

Чарльз Стюарт Роллс в свою очередь был третьим сыном в семье британских аристократов лорда и леди Ллангатток.

Как большинство молодых людей его круга Роллс не был отягощен необходимостью зарабатывать на пропитание. Он обучался в Итонском и Кембриджском университетах, получил диплом по машиностроению и прикладным наукам. В Кембридже он заинтересовался автомобилями.
В 1896 году 19-ти летний Роллс купил автомобиль Peugeot. К моменту окончания университета он был отличным водителем и прекрасно разбирался в механизмах, приводящих автомобили в движение, потому как частенько самостоятельно чинил свой Peugeot.

Роллс создал компанию C.S. Rolls and Co, которая быстро стала ведущим дистрибьютором автомобилей. Компания успешно торговала импортируемыми автомобилями, но Роллс искал британскую машину, которая была бы такой же по качеству, если не лучше, чем те, которые он продавал.
Один из трех экспериментальных автомобилей, созданных Ройсом, стал поводом для первой встречи Роллса и Ройса. Генри Эдмундс, совладелец Royce Ltd, рассказал Чарльзу Роллсу о двухцилиндровом автомобиле и уговорил его поехать в Манчестер, чтобы посмотреть на этот автомобиль и познакомиться с его создателем.

4 мая 1904 Роллс и Ройс встретились. Сначала Роллс скептически относился к возможностям двухцилиндрового автомобиля. Однако, поездив на нем, он изменил свое мнение.
Они заключили договор о приобретении всех автомобилей, произведенных Royce Ltd компанией C.S. Rolls and Co. Соглашение, подписанное 23 декабря 1904 года, включало пункт о том, что все автомобили должны называться Rolls-Royce. Начались работы по производству нескольких автомобилей для демонстрации на парижском автосалоне в начале декабря 1904 года. Были произведены и продемонстрированы автомобили мощностью 10, 15, 20, и 30 л.с. с 6-ти цилиндровым двигателем.

Компания Rolls-Royce была основана в марте 1906 года. Однако Роллс хотел быть пионером не только на земле, но и в воздухе. Это стремление привело к тому, что Чарльз Роллс разбился в авиакатастрофе 12 июля 1910 года на собственном биплане Wright. Он стал первым англичанином, погибшим в воздухе.
После этого события две красные буквы «R», сделанные академическим шрифтом, в логотипе компании стали черными.
Генри Ройс был удостоен титула баронета за заслуги в разработке авиа- и автомобильных двигателей. Генри Ройс скончался в 1933 году в возрасте 70 лет.

До момента создания компании уже было выпущено несколько автомобилей под новой маркой. Это были модели 12PS, 15PS, 20PS, 30PS – все они оснащались разными двигателями – двух-, трех- и четырехцилиндровыми, с «шестеркой», состоящей из двух блоков - по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый «Легалимит».
Новые автомобили «люкс» быстро завоевали успех на рынке. Их репутация возросла с победами в автогонках.

Первой смогла добиться триумфа в авторалли «Турист Трофи» в 1906 году легкая четырехцилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS с мощностью двигателя 20 л.с. (водителем был сам Чарльз Роллс). За ним последовал новый рекорд в авторалли «Монте-Карло - Лондон», а так же победы в США, включая «Сильвер Трофи» в Эмпайр-Сити и Ормонд-Бич во Флориде.
Самыми успешными моделями являлись модели, разработанные на основе «Ройс-прототип», которых до 1907 года было выпущено около ста экземпляров. В их числе – самый первый Rolls-Royce 10 HP, приобретенный Томасом Лавом в 1904 году.

Но мировую известность марка получила в 1906 году, когда компания Rolls-Royce представила первое шасси Rolls-Royce 40/50 HP. Вскоре этой машине дали необычное имя - «Silver Ghost».
В 1906 году на лондонском «Олимпия Мотор Шоу» компания представила автомобиль, стоивший астрономические 985 фунтов стерлингов.

Модель получила такое название потому, что большинство наружных деталей имели серебрение, а двигатель работал необычайно тихо по сравнению с самыми совершенными двигателями других производителей. По легенде, самый громкий звук, который был слышен в салоне автомобиля - тиканье часов пассажира.
Silver Ghost закрепил за собой репутацию изящного, надежного и качественного автомобиля. Его отличительные черты - стремительность, сочетание мощности и утонченности. Это бесшумное авто могло пройти 24 тыс. км без поломок и разогнаться до 150 км/ч.

Silver Ghost стал едва ли не самым известным автомобилем на планете - в 1907 году газеты называли его «лучшим автомобилем в мире».
В 1910 году были организованы курсы по обучению вождению модели Silver Ghost. Модель оказалась настолько удачной, что постоянные модернизации и соответствующее повышение цен на шасси только усиливали покупательский интерес. Чтобы насытить заокеанский рынок, компании в 1921 году пришлось открыть дополнительный филиал в Спрингфилде - одним из первых владельцев американского Silver Ghost стал Нельсон Рокфеллер. Silver Ghost находился в производстве до 1925 года (всего было выпущено 7870 машин).

Знаменитая серебряная крылатая скульптура, украшающая капот, - была изготовлена скульптором-модернистом Чарльзом Сайксом в 1909 году для частного заказчика, английского лорда Монтегю в память о возлюбленной. Информированные особы называли талисман «леди Торнтон в ночной рубашке».
Первоначально скульптура получила название «Олицетворение скорости», но позднее Сайкс продал свои авторские права компании Rolls-Royce, и она была переименована в «The Spirit of Ecstasy».

Серийно серебряная статуэтка стала украшением Rolls-Royce в 1911 году. Тогда компания была обеспокоена, что некоторые владельцы устанавливали довольно странные украшения на верхней части радиатора, которые не соответствовали ни стилю, ни духу Rolls-Royce.
В поисках наилучшего решения директоры Rolls-Royce обратились к тому же Чарльзу Сайксу. Компания объяснила, что фигурка должна быть в виде миниатюрной леди. Стиль Rolls-Royce подразумевал скорость, бесшумность, отсутствие вибрации, мощность, красивый живой организм с непревзойденной грацией.
Таков дух Rolls-Royce и такова комбинация достоинств, которые Чарльз Сайкс так превосходно выразил в грациозной маленькой леди, украшающей автомобиль.

В шестидесятых, легендарную статуэтку сделали проваливающейся внутрь радиатора в случае наезда на пешехода – во избежание нанесения тяжких телесных повреждений. Но еще одной проблемой было коллекционирование аристократами «Летящей леди». Современные инженеры фирмы усовершенствовали систему так, что владелец автомобиля может нажать специальную кнопку в салоне, и фигурка автоматически опустится внутрь капота.

В 1922 году, чтобы удовлетворить потребность в небольших автомобилях была создана модель Twenty, мощностью 20 л.с. Несмотря на свой малый размер, машина сохранила все стандарты Rolls-Royce - она была бесшумна, комфортна и легка в управлении.
Отличные технические характеристики (максимальная скорость 62 км/час) и относительная компактность сделали Twenty очень популярной среди автомобилистов. В 1929 модель была обновлена и стала значительно быстрее (максимальная скорость свыше 75м/ч).

Но последователем и преемником модели Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost был величественный и очень дорогой Rolls-Royce Phantom I, появившийся в 1925 году.
Phantom I выпускали до 1929 года. Это был усовершенствованный вариант Silver Ghost. Автомобиль оснащался верхнеклапанным двигателем, что сообщало автомобилю высокие эксплуатационные характеристики, и классическим кузовом. Однако модель не имела большого успеха.
Этот автомобиль стал машиной Смерти в исполнении Марии Казарес в культовом фильме 40-х «Орфей».

Из-за отсутствия большого покупательского интереса был разработан новый автомобиль - Phantom II. Он продолжил кузовостроительные традиции, присущие Phantom I, но получил улучшенную систему подвески. Также была произведена модель Continental с укороченными шасси. Второе поколение Phantom пользовалось много большим успехом.
В двадцатых годах Генри Ройс вознамерился заменить классическую радиаторную решетку на более аэродинамичную и округлую, однако сотрудники фирмы дружно выступили против такой идеи. Именно благодаря этому протесту до нашего времени сохранился классический вид облицовки. Длительное время она изготавливалась вручную, как и все остальные детали автомобилей, но при этом не использовалось никаких измерительных инструментов.

В 1931 году Rolls-Royce приобретает своего конкурента - почти обанкротившуюся компанию Bentley, также как RR производящую автомобили класса «люкс».
В 20–30-х годах Генри Ройс и его команда игнорировали рядную «восьмерку», тогда уже нашедшую применение по обе стороны Атлантики. Они считали, что придать необходимую жесткость слишком длинному, по их мнению, коленчатому валу и блоку не получится, и это может привести к недопустимому росту шума и вибрации. А ведь бесшумность и плавность работы двигателя всегда были одним из китов, на которых покоилась репутация марки. Но, с другой стороны, не давали покоя достижения конкурентов.

Поэтому, выпустив в 1935 году модель Phantom III, компания перешла от привычной рядной «шестерки» сразу к V12. Этот двигатель оказался излишне сложным. Однако третье поколение стало первой моделью Rolls-Royce, оснащенной автономной передней подвеской. Всего было произведено менее тысячи экземпляров.

Вторая мировая война немного перепрофилировала деятельность компании. Для оперативной перевозки авиационных моторов под знаменитой маркой выпускался грузовик Big Bertha, развивавший колоссальную для военной техники скорость в 145 км/ч.
За годы войны была разработана целая линейка новых моторов, имевших от 4 до 8 цилиндров, для перспективных послевоенных моделей. Впрочем, от 4-цилиндровой схемы Rolls-Royce отказалась очень скоро и основные усилия сконцентрировала на 6-цилиндровой.

Параллельно испытывались несколько прототипов автомобилей с рядной «восьмеркой». Одним из них был экспериментальный Bentley за исключительную динамику получивший прозвище «ошпаренная кошка». Случилось так, что этот автомобиль несколько раз побывал в руках герцога Эдинбургского, будущего супруга королевы Елизаветы II. Показатели автомобиля произвели на герцога исключительно благоприятное впечатление. Безусловно, его мнение сыграло свою роль, когда встал вопрос о выборе двигателя для нового парадного автомобиля британской короны.
Престиж Rolls-Royce позволил компании в 50-х годах стать поставщиком автомобилей для британского королевского дома и многих правящих и аристократических семейств мира. Члены королевской семьи и раньше приобретали автомобили Rolls-Royce , но то были их личные автомобили. Для официальных же выездов с начала века использовались модели компании Daimler.

Специально для выполнения высочайшего заказа на базе первого послевоенного Rolls-Royce - Silver Wraith 1947 года был разработан Phantom IV.
Его сердцем стала разработанная еще в военные годы «восьмерка». Это был двигатель объемом 5,675 л. Относительно его мощности компания хранила традиционное молчание, однако позже стало известно, что его мощность достигала 145 л.с. Его возможностей вполне хватало, чтобы разогнать автомобиль массой 2,25 т более чем до 160 км/час. Впрочем, гораздо более важной была способность во время официальных церемоний двигаться со скоростью пешехода без перегрева двигателя. Здесь помогала надежная система охлаждения.

Специально для этой модели было разработано массивное шасси с Х-образным усилителем в средней части, стандартная колесная база удлинилась до 3683 мм.
Целый год понадобился кузовщикам из Mulliner, чтобы соорудить соответствующий назначению машины просторный кузов. К шасси он крепился посредством эластичных резиновых подушек. Внешность получилась классической, с выраженными объемами крыльев и отдельно стоящими фарами. При таких размерах машины – длина 5,8 м, высота 1,88 м – в ее багажнике не нашлось места для запасных колес и их разместили в нишах передних крыльев.

Для удобства посадки и высадки коронованных пассажиров широкие задние дверцы открывались назад. Салон, как подобает автомобилям такого класса, был отделен от водителя перегородкой, вместе с тем внутренняя отделка не отличалась крикливой роскошью, свойственной американским автомобилям. Застекленный люк в крыше над задним сиденьем закрывался шторкой с электроприводом. Само сиденье имело продольную регулировку. Чтобы была возможность отгородиться от толпы любопытных подданных, задние боковые окна снабдили металлическими панелями. В отличие от всех остальных Rolls-Royce, решетку радиатора королевского автомобиля украшала конная фигурка святого Георга, поражавшего копьем дракона.

Почетный заказ сдали 6 июля 1950 года. А через 3 года был готов второй Phantom IV, очень похожий на первый, но с кузовом от Hooper – со складным мягким верхом над задним сиденьем.
Из 18 поставленных клиентам Phantom IV не было и 2 идентичных. Только один из них получил кузов иностранного производства – 4-дверный кабриолет для принца Талал аль Сауда из Саудовской Аравии делало ателье Franay. Кузова остальных «призраков» созданы в Mulliner и Hooper.
Таким образом, за 6 лет было выпущено всего 18 автомобилей, 16 из которых до сих пор находятся в рабочем состоянии, а два были уничтожены.

В то же время выпускался Rolls-Royce Silver Dawn, который стал первым автомобилем со стальным штампованным кузовом. Сначала машина производилась главным образом на экспорт, но позднее стала доступной для британского рынка.
В 1955 году появился на свет Silver Cloud. Машины первой серии были последними автомобилями с 6-ти цилиндровым двигателем. Сочетание длинного кузова и массы технических усовершенствований сделали автомобиль самым продаваемым Rolls-Royce. В 1959 г. был представлен Silver Cloud II с новым алюминиевым двигателем V-8 и в 1962 году - Silver Cloud III с низким капотом и кузовом с 4-мя передними фарами.

В 1959 году начался выпуск пятого поколения Phantom. Автомобиль базировался на модели Silver Cloud II, но с удлиненным шасси. Длина предоставляла широкий диапазон для кузовостроителей, а масса была распределена таким образом, что управлять этим автомобилем было так же легко, как и менее крупной моделью.
В 1965 году модель Silver Cloud была заменена абсолютно новым, как по конструкции, так и по внешнему виду Silver Shadow. Впервые он был оснащен несущим безрамным кузовом, независимой подвеской, дисковыми тормозами на четырех колесах, автоматическим выравниванием подвески и максимальным тормозным усилием.

А на смену Phantom V в 1968 году пришел Phantom VI - семиместный четырехдверный лимузин, изготовленный вручную в Mulliner Park Ward. Phantom VI Special Landaulette был выполнен по специальному заказу в ограниченном количестве. Шестиметровый лайнер разгонялся до 180 км/ч. Phantom VI долгое время считался самым престижным авто мира.
Кроме автомобилей, компания занималась еще и выпуском авиационных двигателей. Производство лимузинов редко превышало тысячу с небольшим машин в год и не могло быть полностью окупаемым.

Поэтому 4 февраля 1971 года она была объявлена банкротом. Rolls-Royce как национальное достояние спасло британское правительство. Марку за 250 миллионов долларов приобрел военный концерн Vickers. Под его руководством дела у компании вновь наладились,
В том же году авиационное подразделение обратилось к правительству с ходатайством о финансировании опытно-конструкторских работ. В результате этого в 1973 году автомобильное подразделение стало отдельной компанией.

В кризисном 1971 году был разработан элитарный двухдверный кабриолет Rolls-Royce Corniche. Он был изготовлен вручную в Mulliner Park Ward (Лондон) и сначала имел двухдверный салон и откидной верх. Их производство было прекращено в 1981 году. После чего был выпущен новый Corniche, и Park Ward начал производство кузовов для моделей с длинной колесной базой и откидным верхом.
1974 год ознаменовался регистрацией оригинальной решетки радиатора в качестве официальной торговой марки.
В 1975 году Rolls-Royce Camargue стал первым серийным автомобилем компании разработанный иностранными конструкторами.

Четырехдверная модель Rolls-Royce Silver Shadow II была представлена в 1977 году на автомобильной выставке в Женеве. Лимузин имел V - образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л.), несущий кузов и модифицированное рулевое управление.
Популярность марки у американских покупателей росла, несмотря на то, что в свое время филиал в Спрингфилде был закрыт из-за нерентабельности. В итоге роста интереса к продукции компании дизайн модели 1980 года Silver Spirit был сильно американизирован. Он был оснащен родным двигателем V8, но влияние на экстерьер представительских автомобилей «Кадиллака» было очевидно.
Rolls-Royce Silver Spur выпускавшийся в то же время стал еще одним шагом в сторону от традиций, благодаря чему эта модель стала наиболее популярным автомобилем Rolls-Royce в США.

1990 год стал рекордным в истории марки - по миру разошлось больше двух тысяч Rolls-Royce.
Модель Rolls-Royce Park Ward, с 6-7 местным кузовом «лимузин», предназначен только для представительских целей. Тем не менее, в официальных каталогах модель позиционируется как «седан». Впервые Park Ward был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте, в сентябре 1991 года.

Содержать свою конструкторскую базу ради штучного производства становилось все накладнее. На горизонте замаячили иностранные покупатели. Инжиниринговая группа Vickers, владевшая Rolls-Royce Motor Cars, вела секретные переговоры о продаже марки концерну BMW с 1991 года, однако баварцы тогда ограничились лишь поставкой подушек безопасности. Однако судьба Rolls-Royce была предрешена.
К своему 90-летию, в 1994 году, компания выпустила Rolls-Royce Flying Spur, модернизированный вариант Silver Spur. В этой серии было выпущено всего 50 автомобилей.

Тогда же началось производство Rolls-Royce Silver Dawn. Это была хорошо известная модель Silver Spirit под новым названием, после проведенной очередной модернизации.
Годом позже, в 1995 появился Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine, который стал самой престижной моделью компании. Годовое производство не более 25 штук. Автомобиль стоимостью под 300 тыс. долл. был по карману только очень состоятельным джентльменам.

К середине 1990-х из-за общего экономического спада резко сократился объем рынка дорогих автомобилей. Продажи в этом сегменте упали почти в два раза, что болезненно отразилось на Rolls-Royce.
И 19 января 1998 года руководители Volkswagen, BMW, Daimler-Benz и Toyota получили официальное предложение купить Rolls-Royce. Daimler-Benz отказался сразу, поскольку в компании начали свой проект Maybaсh, японцы также не приняли предложение, а BMW сразу согласился.

На международной автомобильной выставке в Женеве в 1998 году компания представила свою новую разработку Silver Seraph. Он стал первой принципиально новой моделью компании за более чем 18 лет. «Серебряный Серафим» разрабатывался Rolls-Royce с 1994 года и должен был заменить Rolls-Royce Silver Dawn. Однако главной его новинкой стал 12-цилиндровый 326-сильный немецкий двигатель, такой же, как у BMW 750i.
В то время как компания BMW AG выкупила права на марку Rolls-Royce у компании Rolls-Royce для продолжения проектирования и производства автомобилей Rolls-Royce на абсолютно новом заводе, завод в Крю и имя Bentley было продано компании Volkswagen.

Для разработки автомобилей Rolls-Royce нового поколения в Лондоне в 1999 году была набрана команда инженеров и конструкторов. Их целью было создание нового автомобиля Rolls-Royce Phantom.
Поиск территории для будущего головного офиса и завода в Великобритании остановился на участке в поместье Гудвуд, в Вест Суссексе, который стал шестым в истории компании, после Манчестера, Дерби, Крю, Лондона и Спрингфилда.

Весной 2000 года на шасси Silver Seraph появились сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche и 4-дверный удлиненный седан Park Ward. Они стали последними автомобилями, произведенными на заводе в Крю.
Торговая марка Rolls-Royce с 1 января 2003 года полностью перешла во владение концерна BMW. Предприятие в Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, выпускает только автомобили под маркой Bentley.

Тогда же, в январе 2003 года компания Rolls-Royce Motor Cars Limited, являющаяся автономной фирмой, входящей в BMW Group, на международном автосалоне в Детройте представила новый Phantom, произведенный на своем новом заводе в Гудвуде.
Несмотря на смену руководства, Rolls-Royce Phantom во многом похож на своих предшественников. Идея открывающихся «в обратную сторону» задних дверей позаимствована у первого послевоенного Rolls-Royce 1947 года - Silver Wraith. Блокировка замков не позволяет открыть двери на скорости свыше 4 км/ч, и, наоборот, при открытых дверях автомобиль не может набрать скорость. Чтобы закрыть дверь, достаточно нажать небольшую клавишу на внутренней обивке задней стойки и дверь захлопнется.

На отделку интерьера Rolls-Royce Phantom уходят шкуры 18 породистых быков, и по этому показателю Rolls-Royce Phantom с большим отрывом опережает Maybach, на салон которого идет кожа всего 7 шкур. В роли ковриков выступают шкуры ангорской овцы нежнейшей выделки. В отделке дверей и панели приборов используются дорогие и элитные сорта дерева - такие, как канадский клен и орех. Эта модель, как и все другие, красится в 24 слоя и полируется целых 4 дня.

Однако, рулевое управление и тормоза, алюминиевая многорычажная задняя подвеска, смонтированная на алюминиевом же подрамнике, пневматическая регулировка дорожного просвета основано на технологиях, разрабатывавшихся для BMW 7-й серии.
Модель оснащается 6,75-литровым двигателем V12, который является существенно модифицированным двигателем BMW для модели 760i. Рабочий объем был увеличен почти на целый литр, и мощность его возросла до 453л.с.

Гордящиеся своими традициями и историей, англичане уверены, что появление автомобилей Rolls-Royce было предсказано самим Нострадамусом. Вот что написал прорицатель в 1548 году: «И явится на берегах Альбиона дивное чудо – бесшумная колесница, везущая доспехи владыки Роллеса».
По-прежнему вполне обоснованно мнение, что автомобили Rolls-Royce - самые долговечные изо всех производимых на планете. На них распространяется 75-летняя гарантия изготовителя.
И по сей день две сплетенные буквы «R» остаются символом некогда сформулированной Ройсом концепции: «Качество остается, когда о цене уже давно забыли».

В течение последних 100 лет автомобили Rolls-Royce являются украшением дорог. Более 60% всех автомобилей, произведенных компанией, все еще находятся в эксплуатации.

Rolls-Royce Silver Ghost
Silver Ghost был представлен в 1907 году и находился в производстве до 1925 года. Эту модель Ройс расценил как лучший автомобиль, который он когда-либо производил, и она стала известна как «лучший автомобиль в мире».
Около 1700 моделей Silver Ghost было произведено в Спрингфилде, США, где Rolls-Royce основал завод в 1921 году, чтобы справиться с заказами и минимизировать расходы по транспортировке и таможенным пошлинам.
Silver Ghost закрепил за собой репутацию изящного, надежного и качественного автомобиля. Его отличительные черты - стремительность, сочетание мощности и утонченности, благодаря которым все автомобили Rolls-Royce Cars Карс известны на протяжении последних 100 лет.

Rolls-Royce Twenty
Чтобы удовлетворить потребность в небольших автомобилях в Великобритании Ройс создал модель Twenty, мощностью 20 л.с. («бэби Rolls-Royce »). Машина сохранила все стандарты Rolls-Royce, она бесшумна, комфортна и легка в управлении. Его отличные технические характеристики при малом размере (максимальная скорость 62 км/час) сделали Twenty очень популярным среди автомобилистов.
В 1929 была представлена модель 20/25 с увеличенным объемом, что делало автомобиль значительно быстрее (максимальная скорость свыше 75м/ч). В 1936 году была представлена модель 25/30 л.с. с 6 цилиндровым двигателем.

Серия Rolls-Royce Phantom
Серия Phantom производилась с 1925 по 1968 годы.
Phantom I выпускали с 1925 по 1929 год. Phantom - усовершенствованная модель Silver Ghost был оснащен верхнеклапанным двигателем, что сообщало автомобилю высокие эксплуатационные характеристики, и красивейшим кузовом.

Phantom II продолжил кузовостроительные традиции, присущие Phantom I, но получил улучшенную систему подвески. Также была произведена модель Continental с укороченными шасси.

Phantom III имел двигатель V-12 и развивал скорость свыше 100 м.ч. Это была первая модель Rolls-Royce, оснащенная автономной передней подвеской.

Phantom IV строили только для королевских особ и глав государств. Было выпущено всего 18 автомобилей. Оснащался двигателем объемом 5.7 л, его мощность достигала 145 л.с.

Phantom V базировался на модели Silver Cloud II, но с удлиненным шасси. Общая длина предоставляла широкий диапазон для кузовостроителей, а масса была распределена таким образом, что управлять этим автомобилем было так же легко, как и менее крупной моделью.

Phantom VI был семиместным четырехдверным лимузином, изготовленным вручную в Mulliner Park Ward. Phantom VI Special Landaulette был выполнен по специальному заказу в ограниченном количестве.

Phantom EWB во многом похож на своих предшественников. Однако, большинство мехнических узлов и двигатель базируются на аналогичных механизмах, разрабатывавшихся для BMW 7-й серии.

Rolls-Royce Silver Dawn
Silver Dawn был первой послевоенной моделью и первым автомобилем со стальным штампованным кузовом. Сначала машина производилась главным образом на экспорт, но позднее стала доступной для британского рынка.

Rolls-Royce Silver Cloud I, II и III
Silver Cloud многими расценивался как типичный послевоенный автомобиль Rolls-Royce. Машины первой серии были последними автомобилями с 6-ти цилиндровым двигателем. Сочетание длинного кузова и массы технических усовершенствований сделали автомобиль самым продаваемым Rolls-Royce.
В 1959 г. был представлен Silver Cloud II с новым алюминиевым двигателем V-8 и в 1962 году - Silver Cloud III с низким капотом и кузовом с 4-мя передними фарами.

Rolls-Royce Silver Shadow
Silver Shadow был серьезно модифицированной моделью как по конструкции, так и по внешнему виду. Впервые он был оснащен несущим безрамным кузовом, независимой подвеской, дисковыми тормозами на четырех колесах, автоматическим выравниванием подвески и максимальным тормозным усилием. С 1977 по 1980 год Silver Shadow II выпускался с модифицированным рулевым управлением и кузовом.

Rolls-Royce Corniche
Corniche был изготовлен вручную в Mulliner Park Ward (Лондон) и сначала имел двухдверный салон и откидной верх. Их производство было прекращено в 1981 году. Когда был выпущен новый Corniche как часть диапазона Silver Seraph, Park Ward снова начал производство кузовов для моделей с длинной колесной базой и откидным верхом.

Rolls-Royce Silver Spirit
В 1980 компания выпустила Silver Spirit, с четырехдверным салоном, и двигателем V-8 из легкого сплава. Этот трехтонный автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10сек. благодаря мощному двигателю объемом 6750 см3. А его максимальная скорость составляла 214 км/час.

Rolls-Royce Silver Spur Centenary
Стотысячный автомобиль Rolls-Royce объединил в себе черты всех моделей Rolls-Royce, начиная с 1931 года, и Bentley. В основе своей это стандартный Phantom, но выдержанный в стиле 100EX с характерной окраской кузова, обивкой салона и красного цвета эмблемами.

Уникальным его делает и занимающий целую страницу перечень приятных мелочей вроде серебряной фигурки Spirit of Ecstasy, литого индивидуального номера на средней стойке кузова, специальных накладок на пороги, отделки салона шпоном из красного дерева с серебряными вставками, приборов с незабываемой анодировкой, алюминиевой приборной панели с сетчатой структурой etc. Если кому-то всего этого окажется недостаточно — можно еще заказать браслет из 18-каратного золота с бриллиантами и переплетенными литерами RR. Он, так же как и автомобиль, будет выпущен партией в 35 штук.

Rolls-Royce Silver Seraph
Представленный на Женевском автосалоне в марте 1998 года Silver Seraph стал последней новой моделью, произведенной в Крю, вместе с длиннобазной версией Park Ward и Corniche с откидным верхом. Тогда BMW уже поставлял заводу в Крю двигатели V12, системы кондиционирования воздуха и воздушные подушки, а также сиденья и многочисленное электронное оборудование.