Maserati

У названия Maserati история типичная для Европы начала века – компания была основана человеком по фамилии Мазерати. Точнее шестью людьми - Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто Мазерати (Carlo, Bindo, Alfieri, Marco, Ettore, Ernesto Maserati). Каждый из братьев в свое время внес лепту в развитие компании.

В молодости старший из братьев, Карло, принимал участие в авто- и мотогонках, затем работал в автофирмах Isotta-Fraschini, Fiat, Biarichi, а с 1905 по 1910 занимал пост директора на заводе спортивных автомобилей Junior. Именно он создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигателем и очень простым шасси. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу.

14 декабря 1914 года, в самый разгар первой мировой войны, Альфьери Мазерати основал мастерскую Officine Alfieri Maserati. Вскоре к нему присоединились трое младших братьев Этторе, Биндо и Эрнесто. Основными направлениями деятельности нового предприятия были разработка и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания.
Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джамболоньи. Воодушевленный этим произведением, шестой брат Марио Мазерати, художник по профессии, разработал фирменный знак компании — трезубец, который впоследствии стал фирменным знаком братьев Мазерати.

В 1925 году братья Мазерати, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Diatto создали двухлитровый двигатель, которым оснастили гоночный автомобиль для Гран-При. Мазерати продолжали его совершенствование и участвовали в гонках при финансовой поддержке фирмы Diatto, позже было построено еще две машины для гонок за Большой приз. Не дождавшись особых успехов, руководство Diatto решило прекратить финансирование. Братья выкупили свои машины и, уменьшив рабочий объем двигателей до 1,5 л, объявили о создании своих гоночных автомобилей, названных ими Maserati-26.

Рождение марки Maserati произошло 25 апреля 1926 года, в Тарга Флорио. На этих соревнованиях Альфьери Мазерати представил и самостоятельно пилотировал первый серийный автомобиль Maserati Gran Prix 1500, 4-цилиндровый мотор которого братья сделали из половины авиационного двигателя Isotta-Fraschini. На капоте впервые появился знак трезубца. Maserati пришел к финишу первым. С этого момента фирма Officine Alfieri Maserati приобрела всеевропейскую известность. Ее спорткары били рекорды скорости и побеждали в соревнованиях сначала в Италии, а затем и в Америке. Два года подряд автомобили модели Maserati 8CTF одерживали победы в гоночных соревнованиях на Indianapolis 500.

Победа в Тарга Флорио создала фирме хорошую репутацию, и Maserati начала собирать гоночные автомобили, оснащаемые 4-, 6-, 8- и даже 16-цилиндровыми моторами рабочим объемом от 1088 до 4995 см3. Двигатель V16 был собран из двух рядных 8-цилиндровых моторов модели 26В с двумя коленчатыми валами в едином картере, связанными шестеренчатой передачей.

В 1927 году Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии. С этого момента братья решили специализироваться на производстве исключительно гоночных автомобилей и сверхмощных моторов. В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км - 246 км/ч.

В 30-е годы началось производство легковых и спортивных автомобилей для широкой продажи, которые оснащались дефорсированными двигателями от гоночных машин.

В 1932 году Альфьери Мазерати погиб в автокатастрофе. Именно он отвечал за коммерческие и финансовые вопросы семейного предприятия. После его смерти фирма братьев Мазерати заключила выгодный только на первый взгляд договор с семейством Орси (Orsi).

С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати - Эрнесто. В 1933 году он первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях.

В 1937 году Maserati вошла в состав компании Orsi Gruppo. Братья продолжили работу на фирме, оказавшись в положении простых рабочих. В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Модену, где оно и находится по сей день.

В 1939 и 1940 годах, американец Вильбур Шоу на Maserati 8CTF (под именем Boyle Specials), одержав победу на Indianapolis 500, помог Maserati войти в историю легендарных американских гонок. Maserati 8CTF, оснащенные великолепными 8-цилиндровым моторами 8CTF, стали единственными итальянскими автомобилями одержавшими победу в этих гонках за всю их историю.

В середине 40х, взяв за основу гоночный 6СМ, Мазерати разработали спортивный автомобиль модели A-6G с двигателями в 1,5-2 л, ставший основой для большинства последующих моделей.

В 1947 году, когда 10-летний срок действия контракта с Орси истек, братья обрели самостоятельность, но лишились торговой марки и названия Maserati. Они пытались возродить былую славу своей фамилии и основали фирму OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati), организовав небольшое производство по выпуску гоночных авто. Но новое предприятие не имело особого успеха.

В 1947 году у Maserati A6 1500, первого автомобиля класса GT, появился кузов, выполненный основателем самого стильного итальянского ателье Pininfarina. Позже Pinin создал кузов для ее главного конкурента - Ferrari, но статус родоначальника автомобильной моды haute couture у Maserati уже никто не отнимет.

Гоночная версия A6 GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене, а также имела значительный успех на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио.

Дорожная версия этого автомобиля выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр.

Самым известным из послевоенных автомобилей стал 250F, разработанный в 1953 году инженером Джоаккино Коломбо. До 1958 года он успешно участвовал в соревнованиях Формулы-1. Им управляли такие известные спортсмены, как Мосс, Хоторн и Фанджио.

В 1954 году одноместный Maserati 250F стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине. В 1957 году 250F, оснащенный мощным 6-цилиндровым мотором, помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В том году Maserati официально объявила о своем уходе из гонок и перенесла гоночные технологии на серийные дорожные автомобили.

В 1957 году была представлена первая серийная модель - Maserati 3500GT. Она была оснащена 6-цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Кузов был создан миланской фирмой Touring. В серии 3500 было также и купе Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди всех автомобилей Maserati. В 1961 году ее оснастили системой механического впрыска топлива Lucas , что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива.
Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей.

На рубеже 50 – 60-х годов началось производство Maserati 5000 GT – серийного автомобиля, с индивидуальной внешностью. Maserati поставляла двигатель и ходовую часть, а кузова машины создавались в ателье Allemano, Michelotti, Bertone.

В 1963 году в мастерской фирмы Vignale родился проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов дизайна Touring. Новый автомобиль был назван Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках. Он имел мощный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпускалась модель в двух вариантах - с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л.

В 1963 год стал знаковым в истории Maserati - увидели свет дорогие скоростные седаны Mistral и Quattroporte.

Quattroporte стал первой представительской моделью фирмы. В Великобритании Quattroporte (в переводе с итальянского означает «четырехдверный») стоил дороже, чем Rolls Royce. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, который был разработан для 5000 GT. Для тех, кто хотел роскоши Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустил модель Mexico.

1966 год ознаменовался для фирмы выпуском купе Ghibli, кузов для которого был создан Джорджетто Джуджаро, в то время еще работавшего в Ghia. Этот автомобиль стал визитной карточкой Maserati. Потому не пользовавшийся особым успехом Mistral уступил производственные мощности Ghibli с 5-литровым V8, позволявшим достигать скорости 280 км/ч.

Несмотря на уход Maserati из гонок, его двигатели и машины продолжали побеждать на гонках. Оснащенный двигателем Maserati V-12 300 Cooper одержал победу в 2 чемпионатах мира подряд - в Мексике 1966 года и Южной Африке 1967.

В 1968 году контрольный пакет акций Maserati купил французский Citroen. Тогда же состоялась премьера совместной модели Indy 2+2.

В 1971 на свет появилась модель Bora – первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем.

На следующий год состоялась премьера Maserati Merak, который итальянцы оснастили двигателем V6, разработанным для Citroen SM. Merak против ожиданий стал достойным конкурентом своим одноклассникам Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco. В 1976 году появился Merak SS, оборудованный новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora.

В 1973 году на смену Ghibli пришла новая модель - Khamsin, оснащенная кузовом созданным ателье Bertone. Автомобиль имел 4.9 литровый двигатель V8 с передним расположением.

Союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку Алехандро Де Томазо, который, решив освежить модельный ряд Maserati, создал проект Kyalami. Автомобиль выпускался в 2 версиях - 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом.

В 1976 году Maserati обновляет маркетинговую стратегию и вступает в конкурентную борьбу с Mercedes и BMW, выпустив Quattroporte III с очередным кузовом от Джуджаро.

По инициативе Томазо в 1982 году была создана новая сравнительно недорогая модель Biturbo с мотором V6, оснащенным турбонаддувом. Седан пользовался огромной популярностью в Италии. Автомобили этой модели выпускались с кузовами купе, кабриолет, 4-дверный седан и оснащались 2,0- и 2,5-литровыми моторами V6 с турбонаддувом мощностью 190-205 л.с. В 1987 году в списке доступных для этой модели появился еще 2,8-литровый двигатель.

С 1988 года Maserati начала поставлять 4-цилиндровые моторы рабочим объемом 2,2 л для комплектации американского Chrysler.

На базе Biturbo в 1989 году было разработано спортивное купе Shamal с 32-клапанным двигателем V6 рабочим объемом 3,2 л мощностью 326 л.с. Он стал последним представителем эры Де Томазо в судьбе Maserati.

В 1992 году публике было представлено новое купе Ghibli с 2,0-литровым мотором мощностью 305 л.с. Следом – спорткар Karif, на базе Biturbo. На старое шасси был установлен надежный 2.8литровый V6, модель стала самой быстрой в семействе Biturbo. А убрав крышу в версии Spyder инженеры Maserati превратили его в настоящую ракету.
Параллельно был обновлен представительский седан Quattroporte с двигателем V8 в 4930 см3.

Созданные вручную и спроектированные лучшими инженерами модели по-прежнему находили покупателей, однако, существование фирмы поставил под угрозу европейский законопроект, касающийся безопасности и экологичности автомобилей. Потому что все машины были спроектированы еще в восьмидесятых годах, а на разработку и запуск новых моделей не было средств.

Проблема решилась в 1993 году, когда Fiat Auto SpA выкупил контрольный пакет акций Maserati.

В 1996 году уже под крылом автогиганта состоялась премьера Quattroporte IV Evoluzione - Maserati нового времени.

В 1995 году под патронажем Fiat была проведена серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому событию и был приурочен выпуск дорожной версии известной как Ghibli Cup. Эта модель, оснащенная 2-литровым двигателем, развивает мощность в 330 л.с. - такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и McLaren F1.

В 1997 году Fiat фактически объединил своих подопечных Maserati и Ferrari. Следствием этого стала приостановка выпуска Ghibli и Quattroporte на заводах в Модене. Модернизация сборочного производства, стоившая почти 11.5 миллионов долларов, была успешно завершена осенью 1998 года выпуском нового Maserati 3200 GT.

Новая модель получила компактный V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра. Два турбокомпрессора увеличивают мощность до 370 л.с., благодаря чему заднеприводный автомобиль до 100 км/ч разгоняется всего за 5,1 секунды.

Начало нового тысячелетия было ознаменовано появлением в 2002 году Spyder GT. Выполненный Джуджаро по мотивам предшественника — Maserati 3200 GT — он выглядит более аскетично. Основа облика Spyder — лаконизм, элегантность, узнаваемость.

Помимо скорости, признаком принадлежности Maserati к luxury cars является достаточно короткая модельная линейка и наличие мелкосерийных машин. Дизайн Maserati снова делает ателье Pininfarina. В Maserati была провозглашена новая концепция: комфортабельные быстрые и очень красивые спортивные автомобили.

Последние достижения компании привели к тому, что в 2007 году Fiat развел марки Maserati и Ferrari. Maserati взяла все возможное от Ferrari — и сама теперь выступает в роли донора. Ее технологиями концерн отныне планирует подпитывать еще одну свою компанию — Alfa Romeo.