Daihatsu

В 1907 году профессорами Осакского университета Йошинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) была основана компания Hatsudoki Seizo Co. по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Компания выпускала моторы, работавшие на природном газе, для морской, горнодобывающей и энергетической промышленности.

С появлением автомобилей в Hatsudoki задумались о перспективах их производства и в 1919 году выпустили два прототипа грузовиков. Но серийное их производство началось только в 1930 году, когда была выпущена трехколесная модель HA с двигателем 500 см3.
HA стал первым в Японии автомобилем отечественного производства. В течение последующих 8 лет были выпущены еще 4 модели, включая первый в Японии компактный 4-колесный автомобиль.

Спрос на продукцию Hatsudoki рос очень быстро. И в 1938 году компания выпустила еще один прототипный автомобиль – полноприводную спортивную модель с открытым верхом, оснащенную 1,2-литровым двигателем и 3-скоростной трансмиссией. Автомобиль развивал скорость до 70 км/ч.
Вторая мировая война приостановила деятельность компании. Производственные мощности были восстановлены только к началу 50х годов.

В 1951 году компания Hatsudoki была подвергнута реорганизации, в результате которой образовалась новая компания Daihatsu Kogyo Co.
Daihatsu Kogyo продолжила производство трехколесных легковых и грузовых моделей компании, которые пользовались успехом благодаря невысокой цене. К 1957 году было решено начать экспорт трехколесных автомобилей Daihatsu.

В том же году на японском рынке появился трехколесный микроавтомобиль Midget, сразу ставший очень популярным.
В октябре 1960 года был выпущен в продажу пикап Hi-Jet с 2-тактным двухцилиндровым двигателем в 356 см3, площадь его кузова была меньше 1,1 кв. метра. В 1961 году появился 2-дверный фургон Hi-Jet.

1962 год ознаменовался выпуском пикапа New-Line, по размерам превосходившего Hi-Jet и оснащавшегося двигателем объемом 797 куб.см с водяным охлаждением. Второе поколение Hi-Jet появилось уже в 1963 году.
В 1966 дебютировал 2-дверный легковой автомобиль Fellow. В том же году Daihatsu Compagno стал первым японским автомобилем, импортированным в Великобританию.

В 1967 году Daihatsu Kogyo заключила финансовое соглашение с Toyota Motor.
В 1968 году увидел свет мини-кар Fellow SS. Он оснащался двухкарбюраторным двигателем, развивавшем мощность 32л.с.
В 1971 году появилась новая версия модели Fellow, а через год, в 1972 модель стала выпускаться и в виде 4-дверного седана. В экспортном варианте Fellow назывался Daihatsu 360.

В 1974 году компания Daihatsu Kogyo переименовывается в Daihatsu Motor Company.
В 1975 году на базе Toyota Corolla была выпущена модель Daihatsu Charmant с моторами рабочим объемом 1,3 и 1,6 л.

В 1976 году появляется модель Cuore (Domino) с 2-цилиндровым двигателем объемом 547 куб.см и первый полноприводный внедорожник компании – Taft - простой и неприхотливый автомобиль в стиле Ford и Willys. Он оснащался различными двигателями – от литрового бензинового до 2,5-литового дизельного.
В 1976 году появилась первая машина класса микро - модель 550 или L55 с переднеприводной компоновкой и 4-дверным кузовом.

В 1977 году прошла премьера ныне популярной марки Daihatsu Charade особо малого класса с поперечно расположенным 1-литровым 3-цилиндровым мотором мощностью в 52 л.с.
В 1980 году появилась версия Cuore под названием Mira Cuore, в 1982 году она была переименована в Mira, а через год вышла ее турбо-версия.

В 1984 на смену модели Taft пришел внедорожник Rocky. Машина имела рамное шасси с базой длиной 2205 или 2530 мм и вмещала от 4 до 8 пассажиров в зависимости от типа кузова. Ходовая часть с отключаемым передним ведущим мостом оснащалась 4- или 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1998 см3 развивал мощность 86 или 91 л.с., а вихрекамерный дизель в 2765 см3 развивал мощность 73 или 91 л.с. с турбонаддувом.

К 1985 году рост популярности автомобилей компании в Европе привел к тому, что Alfa Romeo начала выпускать Charade для итальянского рынка.
В 1986 году началась сборка Charade в Китае, вышла новая модель – 3-дверная Leeza, доступная также и в турбо-версии, развивающей мощность в 50 л.с.

В 1989 году были представлены новые модели Applause и Feroza. Daihatsu Applause имела 1,6-литровый мотор мощностью от 91 до 120 л.с.
В том же году появилась Charade с 4-дверным кузовом седан.
В начале 90-х было подписано технологическое соглашение с корейской компаний Asia Motors, результатом сотрудничества стала модель Sportrak.

В марте 1990 года на Mira нового поколения единственный раз в истории производства компактных автомобилей была установлена система 4WS вместе с 4WD.
В 1992 году на смену модели Daihatsu Leeza пришла 3х, а чуть позже и 5-дверная Opti. В Италии на совместном с Piaggio V.E. предприятии началось производство Hijet.
В 1993 году Charade Gtti заняла первое место в классе А-7 и пятое место в общем зачете в Safari Rally. Количество проданных электрических автомобилей превысило 7,000 штук.

В августе 1995 года на японском рынке был представлен новый компактный автомобиль Move. Его дизайн был разработан совместно с итальянской компанией IDEA и отображал послабления в допустимых размерах компактных автомобилей. При маленькой длине кузов Move достаточно высокий, над головой у водителя еще около 25см свободного пространства. На экспортируемых в Европу автомобилях рабочий объем двигателя составлял 847 см3. В том же году на рынок в Индонезии выведена новая модель - Daihatsu Zebra Espass.

Через год, в 1996 году вышла модель более традиционных размеров – Gran Move (Pyzar), а также модели Midget II и Opti Classic с ретро-дизайном передней части кузова. Началось производство Hijet во Вьетнаме.
В том же году было подписано соглашение о техническом сотрудничестве между Daihatsu и Liuzhou Wuling Motor Co. Ltd..

В 1997 году компании исполнилось 90 лет, а количество выпущенных за эти годы легковых автомобилей достигло 10 миллионов. Модельный ряд пополнил компактный полноприводной универсал Terios с 1,3-литровым мотором мощностью 83 л.с., а также Mira Classic с ретро-дизайном.
В 1998 году появляется небольшой пятиместный Terios Kid, дебютировавший на международной выставке во Франкфурте, Sirion и второе поколение Move, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

В 1999 году головной завод компании Daihatsu получает сертификат ISO 9001 и становится частью Toyota Motor Corporation.
В том же году был выведен на рынок легковой пассажирский автомобиль Daihatsu Atrai Wagon и Daihatsu NAKED. Было начато производство модели Daihatsu Taruna в Индонезии.

В 2000 году сертификат ISO 14001 получают заводы Икеда, Шига и Тада.
В том же году увидел свет Daihatsu Altis, компактный универсал Daihatsu Atrai 7 и мини-автомобиль Daihatsu YRV. В Пакистане началось производство модели Daihatsu Cuore.
В 2001 году появился на рынке Daihatsu MAX, построенный на базе Daihatsu Move. Производство Move к этому моменту достигает уже миллиона единиц.
В Венесуэле совместно с Toyota начинает выпускаться Terios.

На заводах в Японии достигается нулевой процент выброса вредных веществ. Перед главным офисом Daihatsu в Ikeda открыта станция заправки натуральным газом (CNG Eco-Station). Разрабатывается новый катализатор Topaz.
В 2002 году дебютировал стильный родстер Copen. В том же году компанией был представлен катализатор, который самостоятельно регенерирует свои компоненты из ценных металлов.

В 2003 году завершилось строительство завода Kagami для производства промышленных двигателей. В Китае началось производство модели Daihatsu Terios.
В том же году появился в продаже Daihatsu Tanto, а Daihatsu Xenia, разработанная совместно Daihatsu и Toyota, выведена на рынок в Индонезии.

В 2004 году дебютировал новый компактный автомобиль Daihatsu Boon, разработанный совместно с Toyota. Daihatsu достигло практического применения Rapid Catalyst Activation System - первой в мире «ion-sensing» системы управления зажиганием.
В 2005 году началось производство модели Daihatsu Delta в Колумбии. В Малайзии была запущена в продажу модель Daihatsu Myvi.

В 2006 году Daihatsu представляла в основном концептуальные мини-автомобили, от 2,5-метрового 2-местного Micros-3L с кузовом типа тарга (верхние панели крыши съемные), до 5-местного компактного 3,8-метрового однообъемника YRV. Кубообразный EZ-U - концепция городского автомобиля с максимально возможным размером салона для такого класса: при длине кузова 3,4 м у него нет переднего и заднего свесов. Микрородстер Copen – внешне имеет много общего с Audi TT, оснащен светотехникой от New Beetle. Вариант для настоящего бездорожья - концептуальный мини-внедорожник SP-4 со сдвижной задней частью крыши и постоянным полным приводом. Серийная модель на базе SP-4 заменит ветерана Feroza.

В 2007 году компании исполнилось 100 лет.
Весной того же года компания Daihatsu начала продажи новой модели Daihatsu COO.Машина построена на базе Toyota DB, комплектуется двигателями объемом 1300 см3 и мощностью 92 л.с. либо объемом 1500 см3 и мощностью 109 л.с.На европейском рынке выпускается под названием Daihatsu Materia.
Был выпущен на рынок новый коммерческий автомобиль названный «Gran Max». Он доступен в вариантах грузовика-фургона и микроавтобуса. Также появились в продаже компактные грузовики Tanto и Tanto Custom RS.

На данный момент философия Daihatsu заключается в корпоративном слогане: “We make it compact”. В стремительно увеличивающемся автомобильном рынке именно компактность будет ключевым понятием, как считают в Daihatsu.

Daihatsu Altis
Новое поколение седанов бизнес-класса Daihatsu Altis начали продавать одновременно с базовой моделью Toyota Camry VI в январе 2006 года. Daihatsu Altis - стильный седан с комфортабельным салоном и полным пакетом опций. Автомобиль оснащен бесконтактной системой доступа и запуска двигателя, а также раздельной системой кондиционирования воздуха для водителя и пассажиров.

Звание бизнес-класса подтверждается тем, что на заднем сидении не менее комфортно, чем спереди.
Оснащается бензиновым двигателем объемом 2.4л, развивающим мощность 167л.с. Двигатель дополняется четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Постоянный полный привод и вентилируемые дисковые тормоза делают модель отлично управляемой в любой ситуации. Автомобиль доступен и в переднеприводном варианте.

Daihatsu Atrai Wagon
Модельный ряд Atrai Wagon в 2005 году полностью изменился. Автомобиль дополнен массивными аэродинамическими бамперами и боковыми порогами. Это характерная особенность данного автомобиля - существенно утяжелён кузов, но с другой стороны, он стал менее «угловатым».

Автомобиль оснащается бензиновым двигателем объемом 0.7л и мощностью 64 л.с. с турбонаддувом. Привод доступен задний либо постоянный полный.
Благодаря тому, что рычаг коробки передач вынесен на переднюю панель, а стояночный тормоз сделан в виде педали, сидящий на своем месте водитель может легко пересесть в кресло переднего пассажира и наоборот. Арки передних колес имеют незначительное углубление, поэтому днище салона оказывается совершенно ровным.

Передние кресла передвигаются «вперед-назад» на 180 мм, а задние сидения сделаны раздельными. В результате их складывания пол багажного отделения становится совершенно плоским, что является немаловажным, если нужно загрузить большое количество багажа. Несмотря на то, что машина входит в класс малолитражных автомобилей, она имеет довольно вместительный салон, в котором без труда могут разместиться 4-е взрослых человека, причем каждый – со своим багажом.

Daihatsu Boon
Эта модель является первым примером совместной работы двух японских компаний. Daihatsu Boon ничем не отличается от автомобиля Toyota Passo кроме фирменной эмблемы и названия. Техническую разработку проекта и ее дизайн делали в основном специалисты компании Toyota, в то время как само производство было развернуто в цехах Daihatsu.

Автомобиль доступен только в виде пятидверного хэтчбека. Однако производитель предоставил на выбор два варианта двигателя – бензиновые объемом 1 или 1.3 л мощностью 71 и 90 л.с. соответственно.
Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия и передний привод максимально упрощает управление автомобилем.

Автомобиль создавался главным образом для женской аудитории, поэтому он сделан его максимально простым для ежедневного пользования. Чтобы подчеркнуть это дизайн машины также сделали простым. У этой модели один из самых просторных в своем классе салон, посадка водителя дает удобный обзор дороги, а маневренность достойна уважения. Конструкция сидений в салоне разрабатывалась таким образом, чтобы максимально упростить процедуру их возможной трансформации.

Daihatsu Copen
Название Copen - сокращенный вариант словосочетания Compact Open. Это была первая малолитражная машина, которая была оборудована жесткой крышей, складывающейся при помощи электрического привода.
Машина выполнена на базе модели Mira, имеет 2 сидения и приводится в движение передним приводом. Подвеска имеет спортивную регулировку. Существует вариант не только с автоматически убираемой крышей. Есть еще и модель с жестким съемным верхом. После обновления в 2006 году цикл трансформирования кузова занимает 20с. У этой модели подвеска стала более жесткой.
Этот двухдверный родстер оснащается двигателем объемом 1.3л, развивающим мощность 87 л.с. При снаряженной массе 850 кг этого вполне достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 180 км/ч. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Daihatsu Esse
Модель Esse дополнила семейство Mira. Она ориентирована исключительно на женщин что подчеркивают и мягкий округлый силуэт передней части, и наклон задних стоек, напоминающий автомобили 1960-х годов. Салон с отделкой в светло-бежевой гамме отличает утонченный дизайн в стиле Nissan Micra, и минималистская комбинация приборов с большим аналоговым спидометром в центре панели.
Малый объем багажника (220 л) отчасти компенсируют многочисленные боксы, сетки и емкости для мелочей в салоне, к тому же спинка заднего сиденья легко складывается. Модель предлагается только в 5-дверной версии с двигателем нового поколения.
Двигатель объемом 0.7 л развивает мощность 58л.с. при максимальном крутящем моменте 7200об/мин. Коробка передач на выбор – 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая или 3-ступенчатая автоматическая.
Передний привод и передняя подвеска McPherson придают модели дополнительную управляемость. Дисковые тормоза делают поездку более безопасной.

Daihatsu Materia
Вместо снятой с производства модели компактного класса YRV на японском заводе Toyota в Такаоке с мая 2006 года началось производство хэтчбеков, аналогичных новому поколению Toyota bВ. Поскольку автомобиль изначально проектировался для водителей-женщин, стайлинг и оформление интерьера не столь агрессивны, как у молодежного bВ.
Модель оснащается бензиновым двигателем объемом 1.3л мощностью 92 л.с. или 1.5л/109 л.с.
Передний привод и четырехступенчатая автоматическая коробка передач в числе прочего способствуют повышению экономичности – в смешанном цикле этот автомобиль расходует всего 7.2 л/100км.
Объем багажника составляет 180л, но если сложить задние сидения, то он увеличивается до 620л, что делает городской автомобиль Daihatsu Materia идеально подходящим и для загородных поездок.
Несмотря на свои малые размеры, Materia успешно прошла краш-тесты на проверку уровня безопасности пассажиров в различных странах мира. Так же автомобиль отвечает самым последним нормам безопасности для пешеходов — фронтальная часть кузова и верхняя часть капота у этого автомобиля сделаны из специальных материалов, структура которых смягчает и гасит удар.

Daihatsu Mira
Семейство субкомпактных хэтчбеков с 5-дверным кузовом. После рестайлинга 2007 года они стали яркими, спортивными и, в хорошем смысле, агрессивными. Дизайн подвергся значительным изменениям. Так появились новые спортивного типа бамперы, установлены совершенно новые фары главного света и противотуманные фонари, решетки радиаторов. Автомобили получили большие и красивые алюминиевые колёсные диски, что сделало экстерьер продуманным и законченным.
Автомобиль оснащается бензиновым двигателем 64л.с. развивающем мощность 64л.с. при крутящем моменте 6000 об/мин. Новая автоматическая коробка передач CVT делает автомобиль достаточно экономичным несмотря на постоянный полный привод.

Также повышению экономии топлива способствует новая система «Daihatsu Idle Stop System», которая при работе мотора на холостых оборотах или во время ожидания разрешающего сигнала светофора автоматически заглушает двигатель, а когда требуется возобновить движение, так же в автономном режиме без участи водителя запускает мотор.
Вентилируемые дисковые тормоза обеспечивают высокую активную безопасность, а комплект подушек безопасности - пассивную.

Daihatsu Move
Новая версия миникара Move. Доступный в исполнении смягченного Move и имеющего более спортивный вид Move Custom, автомобиль следует обычной формуле kei - маленький и хрупкий снаружи, но максимально просторный внутри. Создается такое ощущение, что смягченные линии Move подходят больше женщинам, когда спортивный Move Custom явно выраженный мужской автомобиль.
Минивэны Move и Move Custom доступны с двигателем объемом 660 см3 и обладающим мощью в 58 л.с., расход топлива довольно экономный – 23 километра за литр. Move Custom по желанию может поставляться с турбо-двигателем, что даст дополнительно 6 лошадиных сил. Также обе модели доступны как с двумя, так и с четырьмя ведущими колесами, выбор коробок передач содержит в себе 5-ти скоростную механическую, 4-х скоростную автоматическую и CVT.

Daihatsu Sirion
Второе поколение автомобилей Daihatsu Sirion. В список оснащения входят ABS, две или четыре ПБ, электропривод стекол, и зеркал, кондиционер, аудиосистема с CD, центральный замок, система парктроник. C 2006 года появилась полноприводная модификация и для стран ЕС. В 2007 году модельный ряд Sirion дополнен спортивными комплектациями SX с видоизмененными экстерьером и панелью приборов.

Оснащается тремя вариантами бензиновых двигателей: литровый мощностью 70л.с., 1.3л мощностью 87 л.с. и 1.5 – 102 л.с. Трансмиссий тоже несколько: 5ступенчатая механическая и 4ступенчатая автоматическая.
Привод либо передний, либо постоянный полный. Расход топлива небольшой, даже у самой «заряженной» версии всего 6.2 л/100км в смешанном режиме.

Daihatsu Sonica
Sonica не очень высокая, в отличие от большинства современных микролитражек. Дизайнеры Daihatsu решили сделать модель не только низкой, но и широкой, для этого они придали боковым окнам форму доски для серфинга. Благодаря этому визуально машина значительно прибавила по ширине.

Все модификации в модельном ряду Daihatsu Sonica оснащаются одинаковыми двигателями – 4-цилиндровыми моторами с нагнетателем новой разработки типа «super charger». Аналог такого двигателя с простым впуском можно увидеть под капотом автомобиля Daihatsu Esse. А вот наддув в нем используется впервые. Благодаря этому нововведению мотор объемом всего 0.7л развивает мощность 64 л.с. В паре с этим мотором действует бесступенчатая трансмиссия, которая в значительной степени и стала причиной того, что автомобиль Sonica может обходиться удивительно малым количеством топлива. Таким удачным сочетанием скорости и экономичности пока может похвастаться далеко не каждая микролитражка.

В оснащение Sonica входят ABS, кондиционер или климат-контроль, фронтальные подушки безопасности, центральный замок с ДУ, электропривод стекол и зеркал, оптитронная комбинация приборов и другое оборудование. Вентилируемые дисковые тормоза и комплект подушек безопасности делают поездку не только приятной, но и безопасной.

Daihatsu Tanto
Новый Tanto получил сдвижные двери с электроприводом для обеспечения более легкого доступа к пассажирским сиденьям. Салон микровэна стал просторней, что, по словам представителей компании, соответствует концепции «пространства для счастливой семьи». Автомобиль отличает самая длинная среди малолитражных автомобилей колесная база и максимальная высота. Одним из отличий новой версии Daihatsu Tanto является отделка пола салона «под дерево».
Как и многие другие модели Daihatsu выпускаются более женственный и плавный Tanto и мужественный турбированный Tanto Custom.

Tanto оснащается бензиновым двигателем объемом 0.7л, развивающим мощность 58 л.с. и 4ступенчатую автоматическую коробку передач.
Tanto Custom получил вдобавок к стандартному двигателю турбонаддув, который позволил снять с него дополнительно 6 л.с. Этот двигатель агрегатируется с автоматической бесступенчатой трансмиссией CVT.

Daihatsu Terios
Daihatsu Terios это автомобиль «для активного отдыха» SUV класса «компакт», который является совместной разработкой компаний Toyota и Daihatsu. В зависимости от того, под чьей маркой выпускается эта модель, она может называться либо Toyota Rush, либо Daihatsu Terios. Автомобиль обладает компактным кузовом, внешний вид новой модели, несмотря на его небольшой размер, самым удачным образом передает все особенности, традиционно присущие машинам типа SUV.

Этот компактный внедорожник оснащается бензиновым полуторалитровым двигателем мощностью 109 л.с., дополняющимся четырехступенчатой автоматической трансмиссией.
Задний привод и передняя подвеска McPherson придают автомобилю дополнительную управляемость и устойчивость на дороге. Дорожный просвет в 180мм позволяет без опаски ездить по грунтовым дорогам.
Так как это автомобиль для активного отдыха, багажник достаточно объемный для того, чтобы вместить спортинвентарь и все остальное, что может вам пригодиться как в дороге, так и на отдыхе.

Daihatsu Trevis
Компактный и малоразмерный Trevis отлично подходит для езды в мегаполисе с его постоянным дефицитом парковочных мест. Своей внешностью Daihatsu Trevis напоминает известный субкомпакт компании Daihatsu под именем Mini. Автомобильный ретро стиль имеет свои отличительные черты, которые ярко проявились в экстерьере маленького Daihatsu Trevis. Это, прежде всего, особая архитектура кузова автомобиля, много хромированных деталей во внешней отделке.

Модель оснащается литровым бензиновым двигателем мощностью 58л.с. в комплексе с 5ступенчатой механической либо 4ступенчатой автоматической трансмиссией.
Несмотря на малые габариты, это полноценный пятидверный хетчбек, благодаря удачной компоновке салона. Автомобиль выпускается только в переднеприводном варианте.