Bugatti

Этторе Арко Исидоро Бугатти (Ettore Arco Isidoro Bugatti, 1881-1947) родился в Италии, в семье потомственных мастеров изящного искусства. Его дед, Джованни Луиджи Бугатти (Giovanni Luigi Bugatti), был архитектором и скульптором. Отец, Карло Бугатти (Carlo Bugatti, 1856–1940), известен как художник и ювелир, а также автор изысканной резной мебели.

Все началось в 1908 году, двадцатисемилетний Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) создал свой первый автомобиль - Bugatti Type 10. Он имел рядный 4х цилиндровый, 8и клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см.
Bugatti Type 10 позволил Этторе создать финансовую опору, благодаря спонсорским инвестициям и с 1909 года начался остчет истории Bugatti.

Первоначальный модельный ряд Bugatti состоял из трех моделей:
Type 13, Type 15 и Type 17, отличие автомобилей было только в длинне колесной базы (2000мм / 2400мм / 2550мм). Двигатель - четырех-целиндровый, объемом 1327 куб.см.
Type 16 и Type 18, эти автомобили были производными от Type 15 и Type 17, но двигатель устанавливался спортивный - объемом пять литров. В 1914 году вследствии начала Первой Мировой Войны Этторе продает свою лицензию компании Peugeot

Первая Мировая Война сыграла большую роль в жизни Bugatti - в 1919 году Франция стала новым домом Этторе Бугатти и его автопрома.
Type 13, Type 22 и Type 23 стали известны как Brescia Bugatti.
Type 28 - (прототип Type 41 Royale) это первый автомобиль Bugatti с 8ми цилиндровым двигателем, объемом 3 литра и мощностью 90 лс. Особенность не только в мощности автомобиля, но и в гидравлических тормозах установленных на все четыре колеса.
Type 29 «Cigar» - специально выпущенный для автогонок, к сожалению автомобиль существовал не долго, его тираж был всего четыре штуки.
Type 32 «Tank» - своего рода эксперимент в аэродинамике. Произведен в четырёх экземплярах специально для Гран При в Турах. Лучший из «танков» пришел третьим. Type 30 - серийный автомобиль на базе Type 28, существовал ради преумножения капитала Этторе, хорошо «шел» на рынке продаж.

Type 35 - в 1924 году, на Европейском Гран При, четыре Type 35 заняли все призовые места.
Type 37 - это Type 35 с 4х цилиндровым двигателем.
Type 39 - это Type 37 с полуторалитровым двигателем.
Type 36 - тот же Type 35, но в двигателе этого автомобиля было применено механическое нагнетание. Самая многочисленная партия на то время была именно этих автомобилей - с 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей.
Type 40 - 1926 год. Производная от Type 41, модель 1929 года c 4х цилиндровым двигателем, объемом 1,5 литра, за четыре года было выпущено около 800 автомобилей.
Type 41 «La Royale» - Type 35 + Type 28 + амбиции всех самых богатых людей Франции. В 1929 году трехлетний проект родился на свет. Но не все старания были оправданы - было выпущено только шесть Type 41. В основном причиной малотиражности стала высокая стоимость производства. Для примера двигатель объемом почти 13 литров, 260 л.с. и рама 4,3 метра.
Type 43 - дорожная модификация Type 35b, 1931 год.
Type 44 - народный автомобиль, цена его была по карману многим простым смертным.
Type 46 «Petit Royale» - уменьшенный «La Royale».
Type 50 - тот же Type 46 с новым двигателем и названием и имел мощный двигатель с компрессором.
Type 50b - гоночная версия, с двигателем объемом 4739 куб.см. и 470 л.с. Двигатель Type 50b был использован в самолетах Bugatti.
Type 52 «Baby» - маааленький Type 35, он имел электрический двигатель способный разгонять автомобиль до 20 км/ч. В 1931 запущен в серийное производство.
Type 53 - первый полноприводный автомобиль, c двигателем от Type 50.
Type 54 - восьми цилиндровый двигатель, 4972 куб.см, 300 л.с., он стал конкурентом двенадцати цилиндровому Alfa Romeo и шестнадцати цилиндровому Maserati. Этот автомобиль известен, кроме побед в Ган При Монцы, ещё и тем, что развил рекордную для того времени скорость в 210 км/ч
Type 55 - родстер версия Type 51.
Type 56 - стилизована под первые автомобили, электрическая коляска, для перевозки персонала на фабрике у самого Бугатти, .
Type 57 - амбициозное спортивное купе, а в некоторых вариантах и кабриолет со 150исильным двигателем. 1934 год.
Type 57s - намного ниже и короче чем Type 57, 190 л.с.
Type 57c и Type 57sc - Теже Type 57 и Type 57supercharged, но с компрессором. 57sc имел сильное сердце, мощьностью 3257 куб.см., 200 л.с., разгонявшее его до 200 км/ч. Не плохо правда для серийной серии автомобиля тридцатых годов.
Type 59 - один из самых известных автомобилей Bugatti своей красотой, участник гонок Formula 750. Только по одному внешнему виду можно сказать, что Этторе создавал этот автомобиль с любовью, но к сожалению эта любовь осталась только при нем. Другие запомнили эту модель как «красивый автомобиль».
Type 57g «Tank» - гоночная версия Type 57. 1936 год - победа в гонке Гран При Франции. Type 57s45 - «Заряженный» Type 57sc, очень удачная модель от Этторе унесла жизнь Жана Бугатти. Жанн, при тестах автомобиля, сьехал с трассы что бы избежать столкновения с велосипедистом.
Type 64 (1939 год) - не зря указан год, этот автомобиль последний во всех смыслах, произведенный до Второй Мировой Войны, он был изготовлен Один!


1945-1947 год по истине переломный момент для империи Бугатти. Послевоенное время не оставило шансов для производства роскошных автомобилей с гобеленом или тринадцатилитровыми двигателями. Капитал, накопленный за сорок лет работы компании со дня на день мельчал.
1947 год На 66 году своей жизни Этторе Бугатти скончался, это был крах для всей компании, персонала и для многих простых почитателей его и его творений. Компания просуществовала до 1963 года, но за это время она пополнила модельный ряд всего на шесть разновидностей.
Type 73 - последний автомобиль Этторе Бугатти, он умер спустя пятнадцать дней после показа автомобиля на Парижском авто-шоу в 1947 году. Автомобиль имел две модификации двигателя и два названия:
Type 73c и Type 73a - эти автомобили стали последними машинами Bugatti.
Type 73b - многим историкам автопромышленности очень интересно откуда взялась «b». Кто знает, может не случайно эта буква фигурировала в названии модели, т.к. по сути своей Type 73b - был откровенным прототипом российского автопрома по категории надежности, проще говоря - брак, запущенный в производство.
Type 101 - рестайлинговый Type 57, унаследовавший колесную базу и двигатель от своего предшествинника.
Type 102 - Type 101 с новым кузовом.
Type 251 - безуспешный болид формулы 1, ни каких побед, выпущено было три автомобиля.
Type 252 «Etorette» - маленький спортивный автомобиль. Type 451 V12 - попытка Роланда Бугатти возродить компанию. Но надежды не оправдались и в середине 1963 года компания Bugatti была продана фирме Hispanu-Suiza, которая прекратила все работы автомобилестроения.

1908-1963 - 55 лет продолжалась история «Real Bugatti» или «Molsheim Bugatti» (по названию города).
Но Bugatti выпускается и по сей день.

В конце 1989 года, Bugatti возобновила свою прежнюю деятельность и руководителями было решено создать «Bugatti EB110» к 110летию со дня рождения Этторе Бугатти. Bugatti EB110 - стал претендентом на звание самого быстрого автомобиля в мире: двенадцати-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,5 л центрального расположения, имеющий по 5 клапанов на цилиндр, мощность которого составляла 553 л.с., при 8000 об./мин. мощность двигателя составила 560 л.с., турбонагнетатели четырехкамерного карбюратора, и вcя эта мощь при весе всего в 1550 кг. Разгон до 100 км/час за 3,4 с, до 180 км/час — за 10,8 с.

Bugatti EB 110SS - полноприводная 110я, с четырьмя турбонагнетателями, разгон до 100 км/час за 4,3 с, а максимум составлял 352 км/час.

В 1998, Bugatti родился в четвертый раз, чему поспособствовал Глава VW Фердинанд Пих (Ferdinand Piech). В 1998 году марку Bugatti под свое крыло взял концерн Volkswagen. Именно под его руководством уже забытый седан EB 112 привратился в спортивное купе EB 118 (W18, 6250 куб.см., 555 лс, 320 км/ч).

На данное время, последним детищем Бугатти является Bugatti EB16-4 «Veyron» 1001 л.с.