Bentley

Уолтер Оуэн Бентли родился в 1888 году в семье преуспевающего лондонского бизнесмена. Он был самым младшим, девятым по счету сыном в семье. Он возился с механизмами с ранних лет. Золотой век автомобиля еще не наступил - в те годы совершенство и скорость олицетворяли паровозы, и Бентли, едва дождавшись 16 лет, поступил на должность помощника на фабрике локомотивов в Донкастере. Затем был краткий период изучения инженерной теории в лондонском Королевском колледже. Однако, продвижение по служебной лестнице железнодорожника не обещало быстрых взлетов. Бентли был слишком амбициозным для этого дела.

Выход подсказало еще одно хобби Бентли - мотоциклы. Вместе со своим братом Горацием Милнером Бентли он не только освоил двухколесный транспорт, но и участвовал в гонках и ралли на длинные дистанции. А в 22 года он приобрел свой первый автомобиль – двухместный Riley V-Twin.

Автобизнес оказался для Бентли как раз тем делом, которое сочетало в себе техническую составляющую и отличные перспективы для карьеры и заработка. Братья Бентли начали с управления парком такси Unic в Лондоне. Затем они приобрели лицензию на продажу французских автомобилей DPF и открыли в Лондоне фирму Bentley&Bentley.

Бентли всегда делал ставку на спортивные состязания, рассматривая их как отличное по эффективности и недорогое по затратам средство рекламы. Если машина побеждает в ралли, она хорошо продается.
В ноябре 1912 г. DPF Бентли ставит рекорд скорости в гонке на 10 кругах для автомобиля с объемом двигателя 2 л - 66,78 м/ч. В 1913 году, значительно доработав мотор французского автомобиля, Бентли улучшил результат: его 2-литровый DFP разогнался до 81,98 м/ч.

У Уолтера было очень развито интуитивное чутье в отношении техники, он сразу предвидел, как поведет себя механизм в той или иной ситуации, что позволяло ему безошибочно угадывать направления для развития технологий. Как-то, на фабрике алюминиевого литья, он увидел алюминиевые заготовки в виде стаканов и решил применить алюминий для поршней.

В период Первой мировой войны начинающий конструктор поступил на службу в военно-воздушный департамент королевского морского флота. В 1914 году лейтенант Бентли поставил свои алюминиевые поршни в авиационный двигатель. Он сконструировал два новых авиамотора - Bentley Rotary 1 и 2. 250-сильные моторы Bentley были очень востребованными в той войне, а идея уже более 90 лет используется всеми моторостроительными фирмами. В результате, авиация получила надежный и легкий мотор, Бентли - конструкторский опыт, репутацию и финансовые средства.

В 1919 году была создана компания Bentley Motors Ltd, на премию в 9 000 фунтов стерлингов Бентли купил участок земли в Криклвуде, чтобы построить там небольшой автомобильный завод. Финансовые и организационные хлопоты взял на себя брат Бентли. Завод строился долго, не хватало средств, поэтому прототип делали в мастерской на Бейкер-стрит – будущем месте паломничества автомобильных энтузиастов.

Завсегдатаем на Бейкер-стрит был Сэмми Дэвис, издатель журнала Autocar. Он проводил ходовые испытания первой трехлитровой Bentley, о чем рассказывал читателям со страниц своего журнала, став невольным PR-менеджером. Дэвис сразу увидел гоночное будущее автомобилей. Благодаря этому, у Bentley появился особый тип клиентов, искушенных в автомобилях и одержимых гонками. Они заказывали машины под себя, оплачивая все издержки. Наступало время гоночного братства Bentley Boys – азартных, веселых и смелых, чья популярность уступала лишь суммам на их банковских счетах да их собственной одержимости. Одними из первых стали Джон Дафф и Фрэнк Клемент, которые повели первенцев от Bentley на трассах в Бруклендсе, Доннингтоне и Ле-Мане.

Первая разработка конструкторов представляла собой скоростной спортивный трехлитровый автомобиль с 4-цилиндровым двигателем мощностью 65 л. с. Он имел по четыре клапана и две свечи на цилиндр, верхнее расположение распредвала, головки цилиндров с каналами впуска и выпуска по разные стороны и максимальной скоростью 80 миль в час. Бентли разрабатывал его совместно с Ф. Барджесом и Г. Варлеем.

Появление автомобиля на лондонской автовыставке 1919 г. вызвало огромный интерес публики - и не только техническими характеристиками, но и своим названием. До этого модели автомобилей традиционно получали свои имена по мощности двигателя. Однако Бентли считал, что эта характеристика не дает представления о качествах его нового двигателя, и принял решение назвать свою модель, отталкиваясь не от мощности, а от объема двигателя «3L». Изобретенный им принцип широко применяется в наши дни.

Производство было организовано лишь два года спустя, в 1921 году. До этого команда Бентли обкатывала и испытывала четыре прототипа. Результат длительных инженерных и дизайнерских работ проявился в серийных моделях, которые сразу же приобрели репутацию самых современных с технической точки зрения, скоростных и при этом весьма надежных - Bentley первой предложила гарантийный срок пять лет на свои модели. Кстати, Bentley Motors не выпускала кузова своих машин самостоятельно, заказывая их в кузовных ателье.

Спортивная слава Bentley началась в 1924 году в Ле-Мане - машина взяла первое место в легендарной 24-часовой гонке. После столь значительного успеха среди клиентов Bentley появились особы королевской крови: первым машину, ставшую впоследствии символом британского монархического дома, приобрел герцог Кентский.

Бентли уделял основное внимание техническому оснащению автомобилей, не дизайну. Предназначение своих машин он видел в победах на автомобильных гонках. И действительно, редко случалось так, чтобы машины марки Bentley не выигрывали спортивных состязаний.
В 1922 году Джон Дафф установил новый рекорд скорости - 86,79 мили в час. Он вместе с Клементом участвовал в ралли Ле Ман 1923 и 1924 гг., придя в 1923 г. к финишу четвертыми из-за пробитого бензобака, а в 1924 одержав победу. Так начиналась череда побед Бентли - в 1927-1930 гг. его машины побеждали в ралли Ле Ман ежегодно.

Дафф и добывали славу для марки, а Сэмми Дэвис оповещал об этом весь мир. Однако, в 1927 году экипаж, состоящий из Сэмми Дэвиса и врача с Харли-стрит Дадли Бенджафельда, стал первым в Ле-Мане.
Гоночный автомобиль доктора Бенджамина был спартанский по оснащению, но очень скоростной. На нем Дадли Бенджамин участвовал в каждой гонке Ле Ман с 1925 по 1930 гг. Однако победа в 1927 г. Заслуживает особого внимания. Спустя 5 часов после начала гонки, все три Bentley попали в аварию, два из них выбыли из состязаний. Бенджамин с напарником Сэмми Девисом, смогли доехать до пит-стопа. Разбитые фары, помятое крыло, смещенная передняя ось - все эти неисправности не остановили гонщиков. Наскоро устранив то, что можно было исправить, Девис и Бенджамин ехали всю ночь, освещая дорогу полицейским фонарем, привязанным к передней стойке. Ближе к финишу, когда их Bentley шел вторым, они рискнули не заезжать на пит-стоп и смогли обойти лидера, французский Aries. Эта победа, которую «мальчишки Бентли» отметили в ресторане Savoy в присутствии машины-победительницы, стала родоначальницей традиции роскошных вечеринок в ознаменование гоночных побед. Впоследствии доктор Бенджамин стал основателем Клуба автогонщиков Британии.

Bentley Motors Limited почему-то никогда не была прибыльным предприятием. В 1927 году Уолтер Оуэн познакомился с Вулфом Барнато. Барнато-младший, а попросту Бейб, был сыном владельца алмазных приисков в Южной Африке. Он финансировал производство, вошел в совет директоров, но стал стопроцентным Bentley Boy, и как гонщик безукоризненно выполнял указания шефа. Барнато и его друг, Бернард Рубин, выиграли Ле-Ман в 1928 году, несмотря на треснувшую раму и обрыв водяного шланга на самом последнем круге. На состязаниях двух последующих годов он также занял первое место.

Легендой Bentley стал сэр Генри Р.С.Биркин. С 1921 года он стартует в Бруклендсе, в Турист Трофи, в Монте-Карло, оттачивая жесткий и агрессивный стиль вождения. Но ему никогда не хватало скорости. И когда в 1927 году появились 4,5-литровые Bentley, а затем и 6,5-литровые, Тим Биркин первым садился за руль. Но даже Speed Six, на которой Бейб Барнато на спор объехал скоростной поезд «Голубой экспресс», не была для него достаточно быстра. Ему не давала покоя идея наддува, который уже применялся на спортивных «Мерседесах».

Но Бентли к наддуву относился с неприязнью. Его коньком была надежность, – а этого компрессор никак не мог прибавить двигателю. Но в споре Биркин одержал победу и уже в 1930 году первая партия Blower Bentley готовились к стартам. Машина оказалась быстрой, как хотелось Биркину, – и удивительно ненадежной, чего и опасался Бентли. Одержать победу на ней Тиму не удалось, зато удалось установить рекорд круга в Бруклендсе: 135,35 миль/час.

Гонки оставались основным приоритетом, и коньком Бентли и его команды были соревнования на выносливость: пять раз огромные темно-зеленые машины под британским флагом побеждали в 24-часовых гонках в Ле-Мане. Этторе Бугатти, наблюдая, как мимо проносятся громадные Bentley, произнес: “Мой друг мистер Бентли выпускает самые быстрые в мире грузовики”.

Превзойти успех Bentley (4 победы подряд в 1927–1930 годах) удалось лишь тридцать четыре года спустя, в 1964-м команде Ferrari.
Но, вернемся к производству автомобилей. В 1925 году появилась новая, внешне очень схожая с 3L, модель Big Six с 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 6597 см3 мощностью 147 л.с. при 3000 об/мин.

В 1927 году Бентли вернулся к своей первой модели 3L, увеличив рабочий объем двигателя до 4,5 л. В 1930 году этот мотор оснастили роторным объемным нагнетателем Roots. Новая модель 4,5L была в те годы одной из самых мощных и скоростных и принесла Bentley огромную известность.

В 1928-1930 годах на заводе собирали модель 6,5 L и ее спортивный вариант Speed Six с мотором мощностью 180-200 л.с. Модель стала легендарной, завоевав за 3 года девять высоких наград.
К концу 20-х годов Bentley доминировал на рынке спортивных автомобилей. Название команды Bentley Boys символизировало успех молодых, богатых, дерзких аристократов-плейбоев.

В 1930 году увидела свет новая модель 8L, оснащавшаяся восьмилитровым двигателем. Она стала самой роскошной в модельной линейке Bentley, потому что при ее разработке внимание уделялось не только динамическим характеристикам, но и комфорту водителя и пассажиров. На 8L устанавливались в основном закрытые кузова.
Несмотря на выход 8L, во время экономического кризиса финансовое положение компании, и без того державшееся только на денежных вливаниях Вулфа Бернато, стало безвыходным, и Уолтеру Бентли пришлось задуматься о продаже детища.

В 1931 году компания Bentley Motors Ltd была продана с аукциона. Покупателем выступил анонимный паевой фонд, и вскоре стало известно, что за покупкой стоял Rolls-Royce. Компания Rolls-Royce оплатила огромные долги Уолтера Оуэна и предложила ему контракт на следующие 4 года.
Принципиальное отличие двух без сомнения достойнейших автомобилей до сих пор заключается в том, что хозяина Rolls-Royce вы никогда не увидите за рулем. Чопорность, истинно английский стиль, пафос - это Rolls-Royce. Bentley же символизировал динамику, молодость, дерзость, смелость нового поколения англичан.

Так началась новая глава в истории Bentley – о гоночных успехах в ней не было ни строчки, но самые роскошные спортивные машины в мире начали собирать вручную по тем же стандартам качества, что и лимузины Rolls-Royce. С тех пор и до конца 1990-х годов все модели Bentley базировались на общей платформе с RR. Bentley именовался теперь SS Cars (бесшумный спортивный автомобиль). Это была квинтэссенция комфорта и роскоши Rolls-Royce, совмещенного с мощью и скоростью Bentley. Ни одна другая машина не способна была перевозить своих ездоков на большие расстояния, сочетая быстроту и комфорт.

В 1935 году Уолтер Оуэн Бентли решил не продлевать контракт с Rolls-Royce и покинул созданную им компанию для того, чтобы конструировать машины для конкурентов Rolls-Royce - компании Lagonda (впоследствии срощенной с Aston Martin).
Первый Bentley, созданный совместно со специалистами Rolls-Royce, увидел свет в 1933 году. Это была модель 3.5L, разрекламированная как «бесшумный спортивный автомобиль» (SS Cars). У нее был шестицилиндровый двигатель объемом 3669 см3, позволявший развивать скорость свыше 150 км/ч.

Этот двигатель Генри Ройс посчитал неподходящим для Rolls-Royce. К удивлению новых хозяев, машина опять стала конкурентом RR. Именно тогда пришло осознание того, что не стоит пренебрегать историей приобретения, - и в результате уже через год под маркой Bentley появляются машины с двигателем объемом 4,5 л, сконструированные на базе Rolls-Royce 20/25НР и 25/30 НР. Проведя четкую границу между консервативным шиком собственно Rolls-Royce и спортивной аристократичностью Bentley, компания дала новый стимул к развитию марки.

Во время Второй мировой войны работа концерна была переориентирована на нужды армии.
В 1946 году завод, где выпускали Rolls-Royce и Bentley, был переведен в Крю (графство Чешир).

Первой полностью созданной на нем моделью стал Mark-VI, запущенный в производство через несколько месяцев после окончания Второй мировой войны. Базой для этой машины стал Rolls-Royce Silver Wraith. В ее рядном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 4257 см3 кулачки бокового распределительного вала непосредственно толкали выпускные клапаны, а впускные приводились системой толкателей и коромысел. В 1951 году последние экземпляры этой серии снабжались моторами объемом 4566 см3.

В 1952 году Bentley была представлена модель Continental R-type. Это был спортивный двухдверный автомобиль, который приобрел славу самого скоростного серийного седана.
В 1955 году дебютировала серия S, положившая начало производства моделей-близнецов под марками Rolls-Royce и Bentley. Модель Bentley S1 стала копией Rolls-Royce Silver Wraith, она оснащалась 6-цилиндровым 4,9-литровым мотором и автоматической коробкой передач.

В 1960 году на Bentley S2 начинает устанавливаться V8 объемом 6230 см3. В 1962 году был представлен Bentley S3, аналогичный Rolls-Royce Silver Cloud II. Седан Bentley Т, выпущенный в 1965 году, стал упрощенным исполнением Silver Shadow.
Единственным отличием Bentley в те годы были кузова купе, выпускавшиеся под названием Continental, они не применялись при производстве Rolls-Royce.

В семидесятых годах у Bentley открылось новое дыхание. Появилась модель Mulsanne с двигателем V8 объемом 6750 см3, не имеющая в облике ничего общего с «роллсами». Вскоре появились Mulsanne Turbo и Turbo R, которые оснащались турбонаддувом, чего еще не было на моделях Rolls-Royce. Bentley Mulsanne Turbo стал одним из лучших и скоростных седанов в мире, опередив даже Mercedes-Benz 600SEL.

С начала 80-х годов возрождающийся дух Bentley с крылатой эмблемой все больше заполнял собой пространство Rolls-Royce, озаряя прежней славой новые модели: Brooklands, Continental R, S и Т.
В конце восьмидесятых был утвержден «Проект-90», предусматривающий выпуск в 90-х годах целого ряда моделей Bentley с разными кузовами и специфическим внешним видом, позволяющим отличать их от аналогичных моделей Rolls-Royce.

На Женевском автосалоне 1991 года дебютировал Bentley Continental R. Он изменился не только внешне: изменились и ходовые качества автомобиля. Разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды при максимуме скорости 245 км/ч - достойный результат для машины такого класса. В том же 1991 году вышла модель Bentley Continental-Azure, а еще через пять лет семейство пополнилось Continental T и Turbo RT.

Мощный Continental T с укороченной базой и 6,8-литровым турбодвигателем конструкции Vickers развивает 426 л.с. и считается одним из самых быстрых купе мира - максимальная скорость составляет 273 км/ч при полной массе 2850 кг. В 1998 модельном году Continental обрел более спортивный, агрессивный лик - теперь машина комплектуется легкосплавными дисками и решеткой радиатора матричной формы.

Премьера модели Arnage состоялась в апреле 1998 года в Турине. Она оснащается двигателем BMW V8 объемом 4,4 л с двумя турбонагнетателями Garrett и выпускается в двух базовых модификациях - Green Label (354 л.с.) и более спортивный вариант Red Label (400 л.с.).
В 1998 году компания Rolls-Royce Motor Company была разделена на две части: завод в Крю и права на торговую марку Bentley были выкуплены концерном Volkswagen AG, а права на торговую марку Rolls-Royce - концерном BMW AG. На этом английская часть истории Bentley была завершена.

В то время были все основания сомневаться в удачном для бренда Bentley исходе этой сделки, однако сейчас все сомнения развеяны. Bentley укрепился в элитной нише машин премиум-класса, и его продажи растут.
С 1999 года Bentley Motors выпускает две серии автомобилей: Arnage и Continental/Azure.

Модель Arnage названа в честь одного из самых крутых виражей гоночной трассы Ла-Манш неслучайно — когда-то, 70 лет назад, совершенно новая модель компании Bentley одержала победу в 24-часовых гонках на вышеупомянутой трассе. В настоящее время автомобиль оснащается несколькими вариантами моторов, самый мощный из которых, с объемом 6,75 литра и мощностью свыше 450 л.с., способен разгонятся до 100 км/ч всего за 5,5 секунды. Двигатель этот необычен тем, что был разработан совместными усилиями компаний BMW и Cosworth, и является первым обновлением Bentley по части силовых агрегатов за последние 60 лет.

Continental - дань традициям от Bentley: от классического интерьера машины, отделанного редчайшими породами дерева и обитого кожей от Conolli, до мощнейшего 6,8-литрового турбодвигателя мощностью 426 л. с.

Теперь Фердинанд Пьех, подобно Уолтеру Бентли, делает ставки на мощные моторы и победы в Ле-Мане, куда в 2001 году вернулись новые Bentley Boys.
Начиная с 2001 года Bentley является официальным автомобилем британской королевской семьи. Ее величеству королеве Елизавете II был презентован лимузин Bentley State Limousine - уникальная разработка дизайнеров и конструкторов Bentley. Конечно, ему не суждено устанавливать рекорды: королевский лимузин может ехать со скоростью 120 миль/час, но не имеет права превысить установленные парламентом 9 миль/час.

В том же 2001 году на автосалоне в Детройте дебютировала модель Bently EX Speed 8, предназначенная для гонок в Ле-Мане.
Окончательный раздел фирмы состоялся в январе 2003 года, а осенью 2004 года вернувшая историческое название Bentley Motors Limited представила первый Bentley новой эпохи - купе Continental GT. С весны 2005 года на заводе в Крю началось производство седанов Continental Flying Spur, а весной 2006 года на автосалоне в Женеве дебютировала открытая версия Continental GTC с традиционным для марки многослойным складываемым верхом.

Все автомобили семейства Continental созданы на унифицированной платформе, аналогичной седану VW Phaeton, с полноприводной трансмиссией и двигателем W12.

Ныне выпускаемые Continental имеют три основные модификации «R», «T» и «SC». Модель «R» является наиболее недорогой в семействе и отличается характерной отделкой, а также комфортной и в то же отлично настроенной на быструю езду подвеской. Модель «Т» имеет укороченную на 100 мм базу, более спортивную подвеску и мощный двигатель в 426 л.с. Модификация «SC» (Sedanca Coupe) оснащается необычной жесткой убирающейся крышей. В обычном состоянии - это закрытое купе, однако, при желании часть крыши над передними сидениями автоматически убирается.

В 2006 году на Парижском автосалоне был представлен модернизированный седан высшего класса Arnage, созданные на базе Rolls-Royce Silver Seraph. С весны 2006 года было начато производство кабриолетов Azure на базе модернизированных седанов Arnage.
Автомобили под маркой Bentley выпускаются в настоящее время на заводе в Крю, а также в Дрездене (знаменитая «Стеклянная мануфактура», в котором собирают часть автомобилей Continental Flying Spur).

Последняя премьера компании – концепт Hunaudieres. Технические характеристики двигателя внушают уважение. W16 – это два мотора VR8, которые хитрым образом соединили. Объем - 8 литров, мощность - 623 л.с. (6000 об./мин.), крутящий момент - 760 Нм. Привод полный, с межосевой вязкостной муфтой, колеса 20-дюймовые.
Новый британский суперкар построен на базе Volkswagen W12 и унаследовал все технические особенности немецкого прародителя. Но англичане придали «Bentley» необходимые национальные черты. Это две пары круглых фар, плюс декоративная решетка радиатора из алюминиевой пластины и широкие хромированные бамперы.

Семейство дорогих спортивных купе Bentley в первую очередь предназначено для молодых и амбициозных миллионеров, которым спортивные авто типа Ferrari кажутся слишком утилитарными и лишенными комфорта.
Британская марка Bentley в течение уже более 90 лет является синонимом роскоши и истинного английского спортивного стиля.

Bentley Continental GT
Автомобиль разрабатывался в студии английского городка Крю группой дизайнеров под руководством Дирка ван Брекеля. Внешность Bentley Continental GT сполна соответствует таким понятиям, как солидность, модернизм, роскошь, которые в совокупности формируют представление о перспективах развития английской марки.
Bentley Continental GT длиной 4,8 метра - самая короткая модель в семействе. В салоне базирующегося на новой платформе (аналогичной VW Phaeton), Bentley Continental GT достаточно места для каждого из четырех пассажиров, несмотря на классический длинный капот. Задний диван для большего удобства пассажиров несколько опущен относительно передних кресел. Багажник также необычно объемистый для купе – 370 литров.

В отличие от модерновой внешности, интерьер Bentley Continental GT выполнен в характерном для Bentley ключе. Каждая деталь соответствует классическим канонам салона, будь то оправленные металлическими ободками приборы, благородная деревянная отделка или тщательно выделанная кожа.
Bentley GT оснащается силовой установкой мощностью 560 л.с., донором которой стали немецкие люкс-седаны Audi A8 и Volkswagen Phaeton. Шестилитровый W12 с двумя турбонагнетателями и интеркулером наделяет купе отличными динамическими возможностями: разгон до 100 км/ч занимает менее 5 секунд, а максимальная скорость составляет 314 км/ч. Благодаря этому Bentley Continental GT претендует на звание самого быстрого 4-местного купе в мире.

Потенциал мотора Bentley GT реализуется с помощью 6-ступенчатой автоматической коробки передач с возможностью ручного переключения.
Bentley Continental GT запрограммирован на высокие скорости, но остается при этом комфортабельным и послушным рулю. В распоряжении сидящего за рулем масса электронных помощников, таких, как контроль тягового усилия и система стабилизации курсовой устойчивости.

Пневмоподвеска Bentley Continental GT имеет несколько ступеней регулировки жесткости. Дорожный просвет тоже изменяемый. При стандарте в 120 мм купе на скорости автоматически снижает его до 100 мм, но если потребуется, с помощью специальной кнопки клиренс можно увеличить до 150 мм. Полный привод достался Bentley GT в от Audi A8. Конструкторы отдали предпочтение всем ведущим колесам, чтобы облегчить управление столь мощным автомобилем в любых погодных условиях.
Еще во время премьерного показа суперкупе на бирмингемском автошоу Bentley Continental GT удостоился диплома «Лучший автомобиль выставки».

Bentley Continental GT призван сломать стереотипы, согласно которым основными покупателями Bentley считались те, кому за пятьдесят, причем 99 процентов из них - мужчины. С помощью Bentley GT задумано расширить потребительскую аудиторию - привлечь внимание молодых бизнесменов и преуспевающих женщин.
Кстати, автомобиль Bentley Continental GT поставил очень необычный рекорд. В самом начале 2007 года пилот Йюха Канкунен на GT установил максимальную скорость на льду, проехав по замерзшему озеру со скоростью 331 км/ч.

Bentley Continental Flying Spur
Полвека назад директор ателье H.J. Mulliner Гарольд Т. Джонстон позаимствовал геральдическую шпору для названия четырехдверного «автомобиля для континентальных путешествий» — быстрого и комфортабельного седана Bentley S-Type Continental Flying Spur. Теперь шпора извлечена из архивов и запатентована концерном Volkswagen.
Массивный покатый силуэт. Короткий передний свес, длинный капот, характерный зарешеченный фальшрадиаторный зев.

Мягкая кожа альпийских коров, не испорченная укусами слепней, прострочена вручную. Пластмассы практически нет: всюду полированный ореховый шпон и металл. Двери, оснащенные доводчиками, самостоятельно влипают в проемы. Сервоприводы послушно передвигают части передних кресел, включая «спортивную» выдвижную секцию подушки, регулируют руль и высоту крепления ремней.

Двигатель седана - этой суперкомпактный W12 с двумя турбокомпрессорами, который развивает 560 сил. Это самый мощный седан Bentley за всю историю марки. Он разгоняется до 100км/ч за 5,12 секунды. У Bentley есть один довод, который позволяет заявлять Flying Spur как самый быстрый серийный седан на планете. Здесь нет ограничителя скорости. Следовательно, у его обладателя есть возможность разогнаться до заявленных 315 км/ч.

Электронный привод акселератора настроен так, чтобы облегчать плавное трогание с места. Автоматическая коробка передач переключается тоже плавно и практически незаметно.
Кроме того, с купе Continental GT на седан перекочевал полный привод. И девиз, который вот уже сотни лет красуется на геральдической «Крылатой Шпоре», здесь стопроцентно подходит: Nunquam Non Paratus, «Никогда не быть неподготовленным».
Интересной особенностью Flying Spur стала выполненная из пластика решетка радиатора. И это было сделано не в целях экономии, а для безопасности пешеходов.

Bentley Continental GTC
Внешне открытый Bentley похож на своих ближайших родственников. Несмотря на достаточно приличные габаритные размеры, авто имеет посадочную формулу 2+2, т.е. с комфортом в кабриолете смогут разместиться только передние пассажиры, а сзади – в лучшем случае дети.
Вопреки моде на складывающиеся жесткие крыши, англичане предпочли для открытой версии тканевый верх. Мягкая крыша компактно складывается за задними сиденьями. Семислойный тканевый верх с внутренней частью из мягкой кожи оснащен обогреваемым задним стеклом и, управляясь электрогидравлической системой, способен раскрыться без всякого участия водителя.

Вся техническая начинка без изменений перекочевала с полноприводного купе. Под капотом у Bentley Continental GTC скрывается 6-литровый двигатель W12 от Volkswagen. Благодаря мощности в 560 л.с. автомобиль, оснащенный 6-ступенчатой коробкой Tiptronic способен разогнаться до 304 км/ч. При этом, кабриолет оснащается только полным приводом и регулируемой пневмоподвеской.
По словам представителей Bentley новый кабриолет рассчитан на тех, кому Bentley Continental GT кажется «не очень спортивным».

В 2006 году компания Bentley слегка переработала эксклюзивный лимузин Arnage, последнюю модель, имеющую практически одинаковую конструкцию с Rolls-Royce Silver Seraph. Он получил незначительные внешние изменения и новую техническую начинку.

Теперь Bentley Arnage наделён модернизированным 6,75-литровым V8. Новый турболадер и переработанная система клапанного распределения позволяют извлечь из него 456 л.с. и 875 Нм крутящего момента в моделях Arnage R и RL, и 507 лошадиных сил с 1000 Нм крутящего момента в модели Arnage T. Силовая передача во всех моделях осуществляется по средствам шестиступенчатой автоматики с возможностью ручного выбора ступени.

Модификация силовых агрегатов на прямую отразилась на динамических качествах моделей, где максимальная скорость модели Arnage T увеличилась до 288 км/ч, а у моделей Arnage R и RL до 270 км/ч.
Небольшую доработку получили также элементы безопасности, интерьер и экстерьер модели. К серийной комплектации Arnage принадлежат система контроля давления шин и по новому разработанная система EPS. Также модель получила доработанную заднюю подвеску вкупе с активными электрогидравлическими амортизаторами.

Салон Arnage был наделён TFT-монитором и дорогой аудио-видео системой. Циферблаты всех приборов делаются из слоновой кости. Сзади достаточно места для троих взрослых человек. Заднее сидение разделено 50:50, обе части имеют раздельную продольную регулировку. Объем багажника достаточно большой для автомобиля такого класса - 375 литров.
А внешние изменения Arnage можно будет определить у модели T по тёмным элементам решётки радиатора и воздухозаборникам, а у моделей R и RL наоборот — по хромированным элементам.